大家心目中的比亚迪是什么样的?

中国第一台1.5T发动机是比亚迪研发的,中国第一台双离合变速箱是比亚迪研发的,ECU核心技术国内仅比亚迪和奇瑞两家汽车企业掌握,比亚迪同是还掌握TCU核心技术,中国唯一一家可以制造车规级电控芯片IGBT的企业是比亚迪,且已发展到第四代(IGBT4.0),全球唯一一家掌握电动汽车三电核心技术的整车制造企业是比亚迪,全球首款量产双模电动车是比亚迪F3 DM,比亚迪是自主车企研发费用最高的,所以我买比亚迪

所以此类车辆用户的对比亚迪的形象认知还停留在自主品牌的早期标准,说白了就是国产汽车便宜实惠堆配置,等到手头宽敞了得去换台合资汽车……对于比亚迪而言想要增加这些用户的品牌黏性,方式或为更新全新476/487发动机,或者是打造一批「DMi平台」的低价混动汽车,要就直接放弃燃油车吧——有利无弊。


新能源用户评价

  • 90%以上好评且偏夸张!「迪粉」有一个共同的特征,在三个阶段有不同的表现。

3:在用车过程中发现问题并没有能力解决,这一批用户则会“粉转黑”了。不过这些并不是最重要的,重要的是非比亚迪汽车的用户的“网评”;其评价比亚迪的参考主要是品牌谐音,F3等车的设计,燃油车的低端定位,从而抨击这种车企也敢于做中端车。此类评价大多数出自受教育水平偏低的网民,因为连最起码的普通话和基础英文单词都不能理解,所以没有与其辩论的价值。

编辑:天和Auto

这三台车的用户对于比亚迪的评价大多数是中评,比如F3的质量虽然足够稳定,但是设计的丑陋已经不像是2020年的产物,所以即使便宜也让用户用着有些闹心。

比亚迪汽车是一个很难评价的品牌,因为短短的17年时间变化太快,产品的技术升级速度令人目不暇接,但是傻事也没少干……分析该企业的集团印象与品牌印象,首先要从燃油动力汽车的用户开始着手,因为这是「中评」是最有意思的评级,看一组图片。

比亚迪,不仅仅是比亚迪汽车!



2:在用车过程中逐渐发现一些技术层面的问题,当然是概率性的合理标准内的故障。于是则从汽车用户的形象逐渐转型为“辅助研发”,比如不断搜集整理车辆存在的问题,苦思冥想解决方式会反馈给厂家,两方建立起融洽的关系……达到这一阶段后会对品牌有更客观的评价,因为优缺点搜足够了解了,但只要看透了比亚迪的战略规划方向仍然还会是很看好的。

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唐燃油


比亚迪当年在我心中形象并不好,甚至在心里对它嗤之以鼻。因为在我看来,比亚迪的产品都是粗制滥造的山寨货,还有额头上凿着的抄袭品。

秦Pro的综合素质足够高了,但相比还老款的F6/G5还是存在配置的下降,比如牛牛的五连杆。唐燃油版的特点只是质量、空间和配置,仍然没有升级的487无法实现理想的性能,这些车的优点和缺点基本“1:1”。

现在我对比亚迪的感觉就是由衷的佩服!

技术很好,营销很差

买了秦por一年跑了一万二没有发现不好的地方,挺满意,不知道为啥有人要黑比亚迪

特别是这次新冠肺炎疫情,比亚迪几天之内就能自己设计、生产造口罩的设备,也证明这是一家很有担当的企业。

我15年买的比亚迪到今年六年多了,除了正常的磨损,其他的一切正常,今年可能换唐了,质量好,名字好,爸用的

秦Pro

F3

从06年开始做比亚迪的售后维修到现在,也算是见证比亚迪一步步走过来,通过秦川福来尔第一辆车起步,这个车我没修的过多少不知道,第二辆F3接触就多了,当时价格相当便宜捷达桑塔纳还要十多万,F3只要7-9万左右空间可以发动机是东安1.6和1.5还是可以油耗动力都不错,当时全国销量是家轿车排名前几位的。但一些配合缝隙太大时间长了一些塑料件会变形材料不是很好,四门玻璃升降器 电机 闭锁器 怠速马达 水温传感器 这些最容易出问题,不过很多是在质保范围,虽然免费维修作为客户这样经常换来换去也是比较烦的事情,后来厂家改进了质量方面故障率稍微低点,说实话有段时间熟练到闭着眼睛都能换好这些配件,后面L3 G3这些陆续上市。到后来12年到厂家西安培训速锐车型当时的476ZAQ发动机和6DT35变速器,1.5T发动机是逆向大众1.4哪发动机研发而来,后续使用质量稳定还不错没有烧机油现象,毛病多就是漏水,火花塞建议换原厂不然发动机电脑会烧,说起发动机电脑这发动机电脑是比亚迪自己研发的,硬件也是自己的,还有前几批车装的ESP系统也是比亚迪研发的,包括6DT25变速器软件也一样自己开发后来的35变速器在后来的混动变速器。要说比亚迪还相当的强,技术相当牛逼当年与奔驰合资的腾势车一个电动压缩机难住奔驰和其他配件厂商,在短时间内根本研发不出来,车子等着上市时间不等人,比亚迪接收过来研发出来。总的来说比亚迪的研发技术实力相当强悍,要不是因为多方原因比亚迪的一些配件早就外供了。 大家有时间可以百度一下比亚迪的19个事业部都是做什么的就明白了。

总结:比亚迪汽车被部分用户认定为“屌丝品牌”,被部分用户认定为“技术未来”,差距如此之大是应该反思了。营销渠道做的一塌糊涂是公认的事实,然而问题还是出在产品规划方面——规划院只能规划技术,产品车型还真搞不清属于哪个机构,这种奇葩的结构加上私营企业内部的“小山头”和“老资历”的障碍,至少在乘用车领域很难树立起高端形象——可惜。

1:因牌照原因或好奇去试驾了秦汉唐宋等混合动力汽车,在第一脚加油门的瞬间就会被其强悍的性能征服。这一阶段会表现出对品牌的颠覆性认知,成为品牌的卫道士去反驳一切合理与不合理的评价,说白了就是神话比亚迪。

比亚迪最初是做电子配件的,后来收购了秦川汽车,开启了造车之路也是从比亚迪汽车开始认识比亚迪。

不知道,打算入手汉

内容:原创发布

再后来,当我得知比亚迪不只是一个汽车企业,业务还包括国防兵器制造等等一系列不浮于面的信息时,我发觉我看比亚迪时实在太肤浅了。除了那些业务,比亚迪还是和富士康并肩的代工企业!


比亚迪汽车在用户心目中会是怎样的形象?_两个标准

  • 概述:比亚迪燃油车用户的品牌印象,新能源汽车用户的品牌印象,非用户的品牌印象。

开过比亚迪的人认可,尤其后来出的王朝品牌非常不错

后来,新能源车浪潮打来,比亚迪凭借自身的技术底蕴,一跃成为新能源汽车的佼佼者,连梅赛德斯奔驰都和比亚迪合资做了个品牌腾势,虽然销量奇差,但令到奔驰抛出橄榄枝的企业其实庸碌之辈?这时开始,我对比亚迪有了很大的改观。

比亚迪开启王朝汽车战略,更加提升了比亚迪的形象,文字车标、542战略,无不凸显这个企业的自信和雄心勃勃。比亚迪垃圾车、工程车、公交车出口海外更是把比亚迪这间曾经被大多人不齿的企业推上浪头。

从当年的汽车销售神话比亚迪F3,外观和丰田花冠相似度99%,从这时开始,我对比亚迪的抄袭行为感到不齿。再到后来的比亚迪S6,完全抄袭雷克萨斯,比亚迪在我心中的形象更加不堪。一个靠抄袭的企业是没有未来的!

国产化,中控都是汉字

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  1. 自古英雄多寂寞 站在高处不胜寒 — 我说我咋感冒了呢!

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