战斗机没有空调,飞行员在几千米高空如何取暖?

谢邀,飞机上面的确是没有空调,因为现在这东西不需要啊。

远古时期的战斗机可以追溯到二战史权,二战时期的战斗机虽然有,但是并没有,现在这么高的科技含量,他们并不会飞到1万米乃至2万米,那么高的高度基本上就是几千米的高度,平常轰炸的时候就是在3千米左右的高度穿防护服,既能防风也能防寒,还是有很大的作用的,那个时候的战斗机轰炸机也没有现在这么高的速度,自然温度下降的不会那么厉害,现在的战斗机轻松可以飞到500千米,甚至说是超音速,那个时候可能就是300多一点,速度没有那么高。

战斗机在高空飞行时应对寒冷是一个必须要解决的问题,不用说现在的战斗机升限达到了两万米左右的高度,就是两三千米高度温度都会下降十几度,战斗机保暖问题一直都是重点课题。早期战斗机飞行员依靠多穿衣服来保暖,大夏天飞行员们也都是冬天的装束,就是为了保暖,后来的利用发动机提供暖风,利用进气口提供冷风,老式的歼击机就是这个样子的。现在的战斗机上是有温度调节设备,也可以说是空调,但不是我们习惯意义上的这样的空调,而是整个座舱环境控制系统的一个部分。简单的空调对战斗机不管用,这是因为战斗机不会保持在一定高度,它有时会瞬间就跑到低空,超低空高度上,一会又上升到万米高空,上下翻飞,咱们家的空调可没有这么快的变频速度,这个设备可不是什么简单的空调,或者是暖风,而是“座舱环境控制系统”。

但同时要注意的是,一战二战的飞机都飞的不高,温度下降并不像大家想象的严重。以P-38为例:这架飞机的实用升限是13400米,但是主要飞行高度是5000米,飞出极限速度飞行高速也仅仅是8000米多一点。虽然在这个高度空气温度已经到了零下20-30度,但在封闭机舱内飞行员是可以靠皮袄皮裤挺过去但。

蒸发循环模式使用两级蒸汽压缩技术。制冷剂通过蒸发器吸收电子雷达设备冷却液循环系统中的冷却液热量后,再冷凝器回路中与冷却液进行热沉。

  • 不仅仅是战斗机,我们乘坐的客机大部分情况下也是这样取暖和制冷的。

    乘坐过客机的人都知道,客机上面是有空调系统的,舒适度还是蛮不错的!像一些大型的运输机,上面也是有空调系统的。那战斗机有没有空调系统呢?答案是否定的,战斗机没有空调系统。

    有人不禁要问,为什么战斗机不设置空调系统呢?其实这和战斗机本身是有直接关系的!战斗机的个头相比客机运输机要小的多,对于战斗机而言,追求的是尽可能的减轻机身重量,以换取更大的载弹量和机动能力,而一套空调系统,势必会增加不少的重量,这对于战斗机而言是不允许的!飞行员在万米高空的寒冷环境中取暖主要靠身上穿的飞行服。

    早期的飞行服保暖就靠材料,选取保暖效果好的材料,并且越厚越暖和。而现代飞行员穿的飞行服,要求是不能太厚的,太厚了容易影响飞行操作。现代的飞行服我们都称为飞行夹克,外表看就像一件夹克衫,但里面却大有门道。现代飞行服里面都有一套恒温恒压系统,横压是为了保持压力平衡,保证飞行员血液流通,恒温就是为飞行员尽可能的创造一个舒适的温度。所以说,飞行服可不单单是一件衣服,而是一套技术含量很高的系统,并且造价不菲!

    战斗机空调系统有点类似于汽车上的自动空调,但是战斗机上的空调严格来讲只有一种模式,不存在制冷与制热的说法,这种模式就是——制冷。

    但是排出的冷空气温度态度,需要用热空气来综合一下温度,而之前分流的热空气与冷空气进行综合混合,达到系统设定的温度,同时也会根据飞机的高度改变驾驶舱内的压力。

    远古时期的战斗机可以追溯到二战史权,二战时期的战斗机虽然有,但是并没有,现在这么高的科技含量,他们并不会飞到1万米乃至2万米,那么高的高度基本上就是几千米的高度,平常轰炸的时候就是在3千米左右的高度穿防护服,既能防风也能防寒,还是有很大的作用的,那个时候的战斗机轰炸机也没有现在这么高的速度,自然温度下降的不会那么厉害,现在的战斗机轻松可以飞到500千米,甚至说是超音速,那个时候可能就是300多一点,速度没有那么高。

    先看下喷气机的结构,我们会发现前面有很多的扇叶叶片,这个部分叫做压气机。通过高速旋转的叶片将空气压入逐渐变窄的压气机管道内。空气的气压就会逐级增大。

    最早在战斗机上面安装空调的是美国洛克希德·马丁公司,1944年开始研发的P-80流星战斗机,采用简单式的空气循环冷却系统,利用风扇产生的抽风或引射作用冷却热交换器的冷边,将气源来的高温、高压空气预冷后,通过涡轮膨胀做功降温,供给座舱或电子设备舱。洛克希德·马丁的P-80

    (图片来源于网络,由难明我心创作)

    从航空发动机压气机引出热气和冷气,供飞行员调节舱内温度。

    打开时空调系统时,系统会根据流量吸入一部分高压热空气进入空调组件当中,然后经过涡轮室经过高速旋转使高压空气温度降低,由空调组件排出就成了冷空气。

    如飞行员夏天驾驶飞机是不是超热?呆在飞机上一般热,也没平时训练负重越野十公里那么热,当他们平时刻苦努力训练,是为将来打胜仗,作准备,现代战斗机有相应温度控制系统,好过以前战斗机,唯一在飞机员服装下手,战斗机在几千米高空,甚至更高,气压、温度更低和地表不同,空气稀少。对飞行员造成不适,但平时流汗是为这刻准备,所以环境系统是战斗机理想设备之一。

    最简单措施就是增加“舱盖”,也就是今天司空见惯的封闭式座舱设计,有了一层玻璃就能有效保温,也能更方便的给座舱加温!上图就是F2A水牛战斗机的真实照片,飞这么高还不关上座舱盖,是因为摆拍的需要,并不能说明他不冷。

    以前是靠身上飞行服,这些专业服饰是特种制作,和普通衣服有出入,大家都知道战斗机越是往上爬升,其温度越低,正常计算法是一千米降六摄氏度,这点温度对于专业飞行员不算啥。
    (夏天热么?)

    如果说战斗机上没空调,这件事就有点不客观了,战斗机的空调系统仅仅是和我们日常看到的压缩机和电炉丝的空调不同罢了。

    当然了如果你注意到战斗机的“空调面板”还会发现有冷风供应。

    冷却液有两路独立的循环系统,一路作为次级热交换器和制冷剂冷凝器热沉,另一个路冷却雷达电子设备。

  • 战斗bai机在现在已经有了恒温的系统,当du然是有空调的,现在战斗机尤zhi其是一些侦察dao机它们最高可以飞到1万米或者2万米,那么高的高空,自然温度很低,战斗机自然会安装一定的恒温系统,只不过在远古时期的那些战斗机轰炸机没有空调。

    这个系统不大,原理就是将高压力的空气倒入到一个低压的容器内,这时气压降低温度也就降低了,然后将降低温度的空气输送到驾驶舱。从效率上来说这种通过压力差来制冷的装置效率很低,但是对于飞机来说最不缺的就是高压力空气。所以在飞机上用起来也就是最经济实惠的方式。

    早期没有,全靠飞行员自己穿厚厚的飞行员皮夹克来保暖。到二战的时候,有所改善,少数给战斗机飞行员配发电热飞行服,原理就是电热毯。黑色的是插头,在飞行员座舱旁边安装个插座,使用的时候插上去。


    但战斗机并不是每时每刻都需要空调,早期的战斗机飞的很低、速度也慢,比如德国的福克D和E、英国的SE5,它们一般能飞到6000米高度,一般的战斗高度也达不到这个水平,速度也不过200千米/小时。

    而现代战斗机则要更高级的多,其全称为“座舱环境控制系统”,不仅可以调整温度,而且还可以调整湿度以及气压,不仅是用来改善飞行员的作战环境,更重要的是给座舱电子设备降温。单座战斗机一般每小时给座舱供气量在300公斤以上,保持座舱舒适度,其运行的能量由发动机电机或者辅助动力产生。座舱环境控制系统的出风口一般在座舱玻璃内侧,所以一般看不到,作用是可以除雾……

    空袭循环利用高压和低压两级分水的升压开始空气循环冷却系统,次级换热器用冷却液作为热交换。

  • 看一个例子:

    现代化工艺生产的活塞战斗机,也能安装完善的恒温系统,飞行员的衣服轻便了很多,如下图所示:

    总结一句话:飞机空调组件利用发动机产生的热空气变成冷空气,在引入一路热空气进行综合,来实现驾驶舱的恒温状态。

    现代的战斗机都已经进化出了空调,因为人们随着飞机制造工艺的改良,发现战斗机在高空飞行的时候,飞行员要承受越来越大的压力,因为以前的高度比较低,速度也比较慢,没有那么大的环境变化,但现在飞上了1万米的高空,甚至更高温度太低,就算穿防护服仍然会影响战斗,飞行员的反应速度影响他们的操作,所以开发出了恒温的系统,有保温的机舱,能够保证舱内的温度是合适的,现在的防护服也没有以前那么笨重了。

    现在战斗机的座舱温度已经和座舱外面的环境被这个“座舱环境控制系统”给分开了,外面的温度不再影响座舱内的温度,外面在冷也不会让飞行员冻着,外面的冷空气经过座舱温度调节系统后变的温暖,类似于空调供暖了。 “座舱环境控制系统”功能很多,供氧、调节温度、保湿、除湿、调节座舱压力、空气流通等等,是一个多功能的综合系统,也是一个高技术设备。我们听说过美国的F-22、F-35战斗机就发生过供氧系统出了问题,就是这个系统出毛病了,结果就出大事了。其实这和美国追求先进性有关,美式战斗机的“座舱环境控制系统”是最先进的,例如,美F-18战斗机的座舱供暖系统的调频范围和反应时间都比苏-27快很多,苏-27在高度变化快的时候飞行员基本需要忍受温度的变化,F-18战斗机的温度调节就反应快的多,但先进的东西也复杂,容易出问题。

    早期飞机上的飞行员的确有穿厚厚的毛料飞行服的习惯。这个飞行服可以提供一些保温功能。

    人类的制作工艺在不断的改善,飞机的飞行速度越来越快,自然要有更加安全的防护措施,比如现在大多数的战斗机都带有恒温系统以及弹射舱,发生战斗机失控或者要坠毁的情况下,可以选择弹射降落,一般来说都会带有降落伞,可以等待地面的救援,不会对飞行员造成太大的生命危险。

    上图是二战时期的飞行员和机械师,看制服就知道他们的飞机有完善的取暖措施!下图是日本在二战时期的飞行员,似乎他们的衣服和一战的制服没什么两样,这又是不重视人性化的表现,因为取暖设备会额外增加飞机重量,影响到飞机的战斗性能。

    “战斗机座舱环境控制系统”是一个整体系统,供暖只是其中的一个部分,整个系统包括座舱空气供氧系统、座舱温度调节系统、座舱空气压力控制系统等等,另外还有座舱湿度控制系统。战斗机的“座舱环境控制系统”已经不单纯的给座舱供暖了,而是对整个座舱提供一个舒适的生活环境,尽量让飞行员能够舒服一些。现在的战斗机飞行员都不在穿着厚厚的保暖服了,就是因为有了这个系统的原因。“座舱环境控制系统”光供暖可不行,飞机上下飞行时高度变化非常的大,温度并不能保持恒定,太热了人会口干舌燥,需要加湿,但湿度大了会在座舱玻璃上产生水珠,影响飞行员观察,冷了不行,热了也不行,湿度小不行,湿度大还是不行,真的很难伺候,所以这个“座舱环境控制系统”可是高科技的产品。

    此外,裸露出来的活塞式发动机也会排出高温热气,给机舱里的飞行员提供类似暖风的服务,这个时候只要做好保暖措施,飞行员并不会太痛苦。

    战斗机上都有一套环境调节系统,这套系统会根据外界的飞行情况来改变驾驶舱的温度,压力,更重要的是飞机上的空调能实现内部空间转换空气,还能除去玻璃上的颗粒、防雾等,有点类似于汽车。

    战斗机在飞行过程中会根据外界的情况,采取相应的温度控制,飞机发动机工作时吸入空气,经过压气机产生高压热空气,高压空气在引入空调系统之前会采取分流,用来平衡空调系统制造出的冷空气。

    上图是二战著名的SBD俯冲轰炸机,它也使用了封闭式座舱。早在二战全面爆发前,就很少有敞开式座舱的飞机了,这是因为不仅高度和速度会影响座舱的温度,战场位置也是无法改变的因素,比如全国都是寒冷气候的苏联、经常到阿拉斯加州附近巡航到美国航母,它们的战斗机需要经常出没在寒冷地区,为了提高作战效率,只给飞行员穿着厚实的飞行服是不够的,暖风系统和封闭式座舱很有必要。最重要的是,有了座舱盖大雨天也能飞行。

    上图这张老照片并不是战斗机飞行员,而是轰炸机的机枪手,但通过他的穿着也能看出来他很冷,由于活塞发动机在机翼上,无法给座舱带来温暖,他穿着的制服更厚实。下图是战斗机飞行员的制服,能直观体会到那种被寒冷折磨的痛苦,当时的飞行员不只是高危职业那么简单。

    战斗机在现在已经有了恒温的系统,当然是有空调的,现在战斗机尤其是一些侦察机它们最高可以飞到1万米或者2万米,那么高的高空,自然温度很低,战斗机自然会安装一定的恒温系统,只不过在远古时期的那些战斗机轰炸机没有空调。

    战斗机当然有空调,在几千米的高空上的温度相当低的,而温度相差是一千米相差6。,越往高处升越冷。

    到了喷气发动机时代,飞行员的取暖问题被高度重视,现代化的战斗机有完善的座舱恒温系统,也就是类似空调的东西,不仅能加热还能制冷,这是因为全透明的座舱类似温室,在飞行过程中又不能随意打开,飞行员遇到高温问题已经司空见惯了!值得一提的是,座舱的恒温系统还能帮助去除座舱盖上的冰霜,进一步方便飞行员作战。

    战斗机装不装空调,各国科技人才都有想过,重量是战斗机最大敌人,如何克服,有关人员是黑头发想到白头发,唯一在飞机控制温度系统下手,而不是空调,空调体积大,而恒温系统体积小,适合寸土金的战斗机。
    (战斗机)

    人类的制作工艺在不断的改善,飞机的飞行速度越来越快,自然要有更加安全的防护措施,比如现在大多数的战斗机都带有恒温系统以及弹射舱,发生战斗机失控或者要坠毁的情况下,可以选择弹射降落,一般来说都会带有降落伞,可以等待地面的救援,不会对飞行员造成太大的生命危险。

    这个冷风部分一般是通过静压扩散原理进行冷风供应的。

    燃油循环系统中的燃油作为热沉吸收冷却液、液压油和发动机循润滑油的热量后,一部分去发动机,另一部分经冲压空气散热后回到油箱。

  • 随着战斗机飞的越来越快、越来越高,飞行员的取暖问题变得迫切起来。比如,美国海军的F2A水牛舰载战斗机能飞到10000米以上的高度,飞行速度更是在500千米/小时以上,这时候飞行员就要注意温度问题了,尽管它是经常活跃在低海拔空域的舰载机。

    谢谢邀请!兔哥回答:我们先说说是不是飞的越高温度越低,最直观的就是珠峰,常年白雪皑皑,珠峰海拔8800多米。其实很多比珠峰低很多的高山都是如此,这足以说明越高温度越低,而且是每上升1000米温度就下降6摄氏度。当然严谨的说并不是按照每上升1000米就下降6摄氏度这样一直下去,而是由回升曲线的(请参阅下图,红线即温度变化线)但战斗机总体是位于高处不胜寒的区域,那么战斗机在高空数千米的寒冷空中如果取暖呢?下面兔哥就说说这个问题。

    飞行员肯定是有空调系统取暖的,座舱的密封和加热措施也都很重要。

    现代战斗机有环境控制系统。环境控制系统和家电空调不同,要知道战斗机寸土黄金,没理由加重战斗机重量,如果战时飞机重量轻,能很好抵消发动机动力不足,然而把对手打到落花流水,这不是空谈,大型运输机和民航飞机可以有空调,它们是专业为人民服务,而战斗机是为战争服务,两者都是飞上蓝天,但性质不一样,战机多些设计合理,就能在战场上多分胜利,这是各国都追求的方向。
    (大型运输机)

    早期飞行员衣服都是很厚的棉衣加皮衣,目的就是为了抗寒保暖。后来飞行员衣服增设了温度调节功能,在衣服内设有细水管,利用水循环调节温度。

    所以在战斗机的驾驶室内,我们也就能看到空气控制的界面和冷热空气的出口。

    上图是现代工艺打造的福克三翼机,它在一战时期算是速度、爬升速度和飞行高度最高的飞机了,但也很少飞到看不清地面的高空,一般只在空中狗斗中飞的高一些!本身座舱的温度问题就不算大,飞行员穿着防火、防风的飞行夹克就能应付。

    猛烈压缩空气是可以直接点燃物体的。这个温度是很高的。

    F-22战斗机的环境控制系统,制冷能力可以达到60KW,其热交换途径是制冷剂-冷却液-燃油循环,具体的工作原理和方式是:

    • 现代战机可以飞行的高度已经达到20000米左右了。这时候高空温度下降到零下45度到零下55度左右,可以说是严寒了。不过,飞行员是可以通过座舱空气调控系统获得温暖的空气的。

      现代的战斗机都已经进化出了空调,因为人们随着飞机制造工艺的改良,发现战斗机在高空飞行的时候,飞行员要承受越来越大的压力,因为以前的高度比较低,速度也比较慢,没有那么大的环境变化,但现在飞上了1万米的高空,甚至更高温度太低,就算穿防护服仍然会影响战斗,飞行员的反应速度影响他们的操作,所以开发出了恒温的系统,有保温的机舱,能够保证舱内的温度是合适的,现在的防护服也没有以前那么笨重了。

      环境控制系统由增压舱、供气系统、压力控制、湿度、温度控制等,战斗机增加环境控制系统,其软件开发不是一般难,稍有点不完善就会引事故。

      按照内能原理来说,空气的压力越大温度也就越大。于是这个部分其实就已经产生高温了。

      热量哪里来的?

      航空工业比较聪明的地方就是在涡轮发动机压气机末端开了一个小孔,从这个孔内引出了一点高温气体,400多度吧,直接将这部分气体通过管路吹到驾驶舱内。既解决了驾驶室的氧气供应,又提高了驾驶舱的的温度。

      这样冷暖都是可以能给飞行员照顾到了。

      战斗机驾驶舱温度并不是大问题,最难的是氧气。极少战机是加压增氧的,多数都是靠氧气瓶。大名鼎鼎的F22就自带机舱环境调节系统,包括加压、增氧和空调,但几次坠机问题都是由于飞行员缺氧昏迷所致,所以现在F22飞行座椅后多了两个大氧气瓶,真有问题可以改为更常见靠谱的面罩吸氧。

      战斗机飞行员,每次飞行都是用生命代价换取战斗机安全着落,这不是甩,飞机员是平时多流汗,战场上少流血。他们是一群无名英雄,时刻准备着,飞行员、起飞、执行任务、安全降落、英雄。

      现在的战斗机飞行员和早期的战斗机飞行员比条件好多了,有了“座舱环境控制系统”就不用担心到了天上挨冻了,也不用穿着厚厚的保暖服了,因为战斗机上有比空调还好用的供暖系统,并且还是自动调温的,也不用担心太热太冷了,连湿度都调节了,专心驾驶战斗机就是了。
      以上是兔哥个人观点,欢迎关注兔哥,欢迎探讨指正,图片来源网络。

      总结来说,战斗机没有空调,而是使用的系统,利用系统能够很好的解决取暖问题,不仅不会占用机体的位置,而且还非常方便。

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