贾跃亭的车为什么一直不能量产?

贾跃亭的车为什么一直不能量产?还是因为钱不够啊,在美国研发造车比中国成本更高。最近一年多,贾跃亭的FF融次几经波折,个人还要折腾破产事件,搞得FF的员工快走光了,量产更加遥遥无期了。

在等待合适的时机,在等待合适的机遇

说贾跃亭的车一直不能量产,归根结果底是钱不够的问题,是因为从中国几家上市的新能源车企来看,造成绝对是一个烧钱的活儿,而且要烧很多钱才行。

1,广告宣传的比较早,但迟迟不量产,错过了最佳的上市时间,经商的人都知道,时间就是金钱,效率就是生命,脱了这么久,已经3年多的时间了,还没有推出量产车,就不符合真实上市销售的规律!

造车不是一朝一夕的事,从设计,制造,销售得花大量时间,这不符合假老板的圈钱💰套路。

对于贾跃亭和他的FF来讲,目前最好的办法是彻底让出FF的控制权,别人才敢相信他,才敢投资他。FF量产上市是他的梦想,完成这个是最重要的,其他的就先别想了。

我们为何认为贾跃亭的车似乎在作秀,因为他一直强调会推出,可是到现在,在众人眼里就是在做PPT,我们反而没有看到实质性的车,这让我们对于贾跃亭,可以说是很难有绝对的信任感。

第一要有银子,第二所在地具有工程化能力。

贾跃亭所在的国家的工业化水平应该是没有问题,但是他缺的是银子,没有银子是不可能完成工程化的!

5,造势是为了获得更多的政府补贴,转移大众的注意力!

贾跃亭的FF在美国造车,成本更高,目前已经烧了150亿左右,离量产还有差距,预计还要烧50亿才能量产。更不用说盈利了。以他目前的状态,融次很困难了,尤其是经历了恒大融资事件,中国没人敢投资他了,这就是他的困境。

那么具体来讲,贾跃亭为什么会车一直不能量产呢?他应该怎么办呢?

关键还是缺钱

毕竟我那么看好我18年建仓到退市为止还是没有卖出?依旧拿着看好他,先讲一下理论逻辑分析吧!就按刚启动的小灵通诺基亚后来有了三星,这只是一个比率,后来苹果出现了颠覆了所有的普通手机,诺基亚小灵通那些品牌全部落后,淘汰了,所以一个好的产品设计好了以后,等真正机遇成熟了再上市也来得及不急不急,等待机遇很重要,科技扎稳扎实很重要,现在最难突破的就是电力储存很多电力只能跑五六百六七百公里他要能跑1千到2千公里的电池发明研发出来了这个时候就颠覆了所有的新能源汽车,而且他一直在分析是什么时候该进场?技术真正成熟稳重这个时候再去生产也来得及,不急不急不是急着上品牌,上市就可以了,而是要把产品做好更重要

3,价格的定位明显就没有多少市场份额和容量,作为一个新品牌,没有任何生产汽车经验的人和品牌,把首款车定价100万以上,宣传说要150万-200万1辆车,你试想一下,如果不是为了做营销用,那么这个车会卖多少辆,可想而知吧!

【为何贾跃亭的车一直不能够量产,感觉就像在作秀,还期盼他英雄归来吗】

2.贾跃亭看似有很强的风格,并且有极强的号召力,要不然也不会去美国造车,可是造车却似乎没有任何的起色,我们看到的不过是PPT的感觉。

上千亿卷款跑路就只做几个样品而已。哭穷没钱没厂没车没生产线量产什么。

怎样才能实现上述两条目标呢?

感谢您的阅读!

汽车要有比飞机还要高的可靠性和耐久性,同时要以一般工业品的价格出售。一般的,衡量一个国家工业化的水平就是以造汽车的能力为标准。

假老板是玩资本的,不是真的想造车。这是他的一贯作风!

4,转移国内欠钱不还的注意力!让欠钱的人知道,我还有机会东山再起,先别着急要欠款了。

老贾他有各种前卫技术,但他的目标似乎不在于真的把它运用,而是让人知道,知道了就好。

作为老实人,一直以为她真的在造车,但现在看到恒大汽车都要开卖了,才发现,果然还是太老实了。

其实,我们也不难理解,为何对他缺乏信任:

假老板的套路是买一套电动车的稍稍超前的技术,再大力炒作,把市值炒到天高,再一轮一轮融资(圈钱),这样,市值就会炒得越来越高,几千亿,上万亿最好,然后就按这市值上市或找个下家转手 ,卷钱💰闪人。车就留给别人造吧!(假老板刚刚去美国大肆宣传造车时,我就说过上述的话)

那么,新能源造车,要投入多少才能达到盈亏平衡点,可以开始赚钱呢?

看看理想汽车、蔚来汽车,以及将要上市的小鹏汽车,虽然上市了,但是亏损实在太吓人了,每家车企都是亏损几十亿人民币。理想汽车最多的一年亏损80亿,累计下来亏损有200多亿了。蔚来和小鹏汽车也一样。虽然这三家都量产了,上市了,一年营收也能达到几十亿,但是仍然看不到盈利的希望。

我个人感觉,贾跃亭并不是真的想造车,几点现状可以判断如下:

2,融资,圈钱的目的更多,以这个为引子,来完成融资,至于车生产不生产不是最重要的

我们对于贾跃亭确实有很多的想法,特别是当他在乐视中失败之后,我们一度认为他可能很难在东山再起了。事实证明他确实很难再东山再起了,可是他去了美国,开创了法拉利未来FF先后还得到许家印的投资,可惜的是,两人最后还是没有走到一起,反而恒大还发布了六款新车,这让我们对于贾跃亭更有一定的不信任了。

那就是采用大批大量生产模式,用机械(自动机/自动线)或者操作工(流水线+简单劳动)来生产。保证每个零件,每个环节都要达到“物美价廉”,即行业翘楚。

3.许家印的退出让我们更是猜测,到底什么情况导致许家印也不再相信呢?

确实一件还是因为资金的问题,但是贾跃亭本身他身上所背的债,即使通过破产也不能够解决,而且他想回国的希望似乎也变得比较渺茫,在这种情况下,法拉利未来更让我们感觉像水中花镜中月,因此我们对于它的期待值,慢慢的从最高处降低到现在。当然有人会说,还是因为资金的限制,不过在我们看来,可能不仅仅是资金,还有很多其他方面的因素。

那么,怎么破呢?

1.乐视已经失败,他虽然被人称赞有梦想,可是毕竟没有撑的起这么大的盘子最终资金方面的问题,最终乐视走向了没落。

汽车量产是做难的环节!

任何干实业的人应该都不会再上老贾的船了吧?

现在来看,理想汽车的状态是最好的,预计2020亏损有望收窄,可能能够控制在15亿以内,如果运作好的话,2021年有望盈亏平衡。综合特斯拉的经验,新能源造车大概需要投入300亿以上,才有可能有一定的规模效应,开始盈利。

都是ppt造车惹的祸,当年靠ppt忽悠了一堆还有点来头的人,十个葫芦九个盖,迟早会穿帮,这种一而再再而三没有信用的人,已经无法再次忽悠到钱,也就无法量产了。

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