十大汽车自主品牌,谁会成为最早掉队的那个?

首先我们先要明白的是,十大自主品牌究竟是谁?从销量和声望来看,长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪、北汽、广汽传祺、上汽、华晨位居前列。

这些车企的自主品牌有没有竞争力呢?似乎只有极少数还行,比如长安汽车和广汽传祺,剩下的即使还有些销量也翻不起波了。

至于最早淘汰的我想应该是众泰了。这是一家相当魔性的车企,感觉他们已经不满足于卖车了。从毫不相关的变形金刚限量版,闪瞎我钛合金眼睛的黄金水晶限量版再到毁我三观的12星座限量版,从今年来看,半年10.6万销量的成绩怎么看都像是一个奇迹。如果众泰不掌握一些核心技术,单靠模仿或者噱头,极有可能被力帆,东南等后来者挤出前十。


原因很简单:优秀的自主品牌多以民营汽车为代表,其面对的竞品是上述车企的合资品牌,说白了就是技术水平和格局可能就不再同一等级,所以并没有什么可比性。未来的自主品牌应该为比亚迪长城吉利三大品牌为代表,其次汽字头车企形成联盟性质的企业,新势力品牌成为另一大阵营。

期待名族汽车工业正真崛起!

我认为最先掉队的会是背景不深,资源较少的奇瑞和江淮汽车。汽车产业是一个集资金、技术、政策、劳动力于一身的高端制造业。随着中国车市竞争的加剧,像奇瑞和江淮这样的企业,逃脱不了销量下滑,亏损,兼并重组的命运。在此立贴为证,10年后便可知晓。

内容:原创发布

北汽的日子也很不好过,除了BJ品牌能走差异化外,其它板块举步维艰,绅宝、银翔等品牌已经放弃。不论是轿车还是SUV,北汽都缺乏竞争力,没有拳头产品难以在市场上生存,这也是北汽面临的最大问题。不寻求改变,只能被市场淘汰。

接下来就是北京了,北汽旗下有绅宝威旺幻速三大品牌,除了幻速外,其他的都不太好,但是他们把新能源做起来了,倒不倒得看国家的意思,但是的确可有可无。

现在中国车市已经进入了淘汰赛,铃木、菲亚特等品牌事实上已经退出了中国市场,参照美国市场的经验,未来的中国市场可能只剩下5家左右,大致认为是长安、长城、比亚迪、吉利、还有一家大家来猜猜吧!反正,掉队的会比坚持下来的要多得多。

长城汽车多少有些「JEEP+福特」的味道,在SUV和ORV两大车型领域已经有足够稳的人设,即使产品可能有些瑕疵也很难撼动其品牌地位;WEY·坦克300的推出更是让人设站得更稳,所以在两大阵营中长城能立于不败之地。

过去的十五年,一汽经历了4任掌舵人。竺延风主导了“天一大重组”,一汽拿到了经济型轿车市场的船票,占据了行业的龙头地位,那是一汽的黄金时代。也是少帅最意气风发的时代,为其以后步入仕途奠定了基础。

回答这个问题首先要明白十大汽车自主品牌是哪些?长安,长城,吉利,奇瑞,比亚迪,北汽,广汽传祺,江淮,众泰,上汽。

但是,我依旧不认为一汽会是掉队的那一个。在中国历史上,从来没有哪个企业向一汽一样,拥有巨大的政治意义,其本身就象征了中国汽车工业的发展史。更何况一汽关系到东北振兴,关系到中国汽车产业政策的成败,国资委和中组部绝对不会让一汽倒下。一汽可以说是一个不会倒不能倒的企业。

一汽失去的15年

好了,我感觉中国可能倒闭的车企,首先是夏利,其次是华泰,黄海等小规模民企,然后是海马等不见起色的小国企。力帆汽车是上市公司,某一天放弃汽车业务也是有可能。夏利现在月销量才几千,像个皮卡车企了。

我估计被北京这座城市护在手掌心的北汽倒是有可能,不信你往下看。北汽的自主品牌现在有多差呢?我们来看销量。8月份刚刚出炉的还热乎呢,轿车系全部崩盘,绅宝D50销量已经跌倒58辆。是的,你没看错!而且从1月份到现在一直都在100辆左右徘徊,估计是起不来了。再来看看SUV领域,绅宝X25、X35、X55以及X65都在连续下滑,在国内SUV如此火热情况下出现如此大面积的跌幅也是难得。

重点是长城汽车又是皮卡车的销量冠军,而近三年连续加速的皮卡禁行解除,以及反光条和放大号不再对皮卡进行要求。这些利好信息基本是为长城汽车量身定做,加上长城汽车还有些混合动力技术储备,所以未来也是不可限量的。

以前在车企上班的时候讨论过另外一种问题,就是这十大经过大浪淘沙最终剩下五大的话,会剩下哪几家?最终我们一致认为长安,长城,奇瑞,比亚迪,吉利会留下来。

编辑:天和Auto

从表面上来看,北汽集团今年再一次进入世界500强,位列第127位。这看起来形势是一片大好,然而,北汽集团90%的利润都是来自于合资品牌,而自主品牌则处于连年亏损的状态,如果没有推倒重来的改革,北汽可能会坚持不下去。(鹿鼎记)

北汽集团今年再一次进入世界500强,位列第127位。这看起来形势是一片大好,然而,北汽集团90%的利润都是来自于合资品牌,而自主品牌则处于连年亏损的状态。可以说,北汽自主品牌现在是举步维艰,长此以往的话,你觉得它能不掉队吗?

央视《巡视利剑》

东风风神的,因为东风风神的车子完全是靠着这四个字才成活的,军工品质,然而实际上,质量非常的差,售后非常不好,买新车的时候,有问题去找他,售后态度不好,但是又不能得罪,我就有一辆东风风神的车,开了两年半,贷款还完之后,立刻就卖了,车子的质量太垃圾了,贬值的还非常快,不要说什么爱不爱国,辛辛苦苦挣点钱都不容易,就是想买一辆节油的好汽车,买了两年半,不是这里坏就是那里,不是有异响,就是小毛病,我这辈子都不会买国产车,白送我都不要,也不是我清高,我真的挺不容易的,好不容易存点钱买辆车,问题不断,本人的车子,现在在武汉市汉西二手车市场,车牌号鄂A 68U1,像东风风神这样的车,过不了几年就会被市场刷掉,一个真实东风风神车主的血泪史啊,

作为共和国长子,高层显然不愿看到一汽从此一蹶不振,其肩负的政治意义及振兴东北老工业基地的重大使命,都决定了一汽是一个不能倒的企业。中组部亲自点将,长安汽车董事长徐留平北上一汽!自此一汽进入徐留平时代,也为15年来的蹉跎岁月画上了句号。

其继任者徐建一治下的一汽,“不顾一切干自主”成为了当时最大的特色。然而事情的发展往往出人意料,其500亿的红旗复兴计划,成为了坊间黑红旗黑一汽的一个梗,每谈红旗必提500亿。在其主政下推出的欧朗品牌,成为了最短寿的自主品牌,早已被集团放弃。在其主政期间,一汽的市场份额先是被胡茂元领导的上汽集团超越,再被徐平治下的东风汽车超越。红旗H7推出以来,市场反应平平,销量见底,给红旗复兴蒙上了一层阴影。2012年,在一汽最擅长的商用车领域,解放的销量竟然跌出了行业前三。在国内自主品牌节节攀升时,那个曾经作为自主汽车标杆的一汽奔腾也是节节败退。彼时的一汽,第一汽车的光环渐渐暗淡,颓势难掩!不断有退休老员工举横幅抗议,他们为一汽的蹉跎岁月愤懑不已。最终徐建一被抓,所有的愤怒达到顶点。


民营车企

  1. 比亚迪汽车
  2. 吉利汽车
  3. 长城汽车

感觉国企都不会倒,就说说民企吧。国企中的江淮,东风风神,海马等是比较危险的。江淮由商用车撑着,瑞风系列也可以,就靠SUV的S3和S7能不能大卖,曾经出过生锈门,轿车还是依旧一潭死水。上汽广汽长安不用多说,本来就发展得很好。

我想第一个掉队的可能是东北的华晨,因为除去宝马的合资公司,华晨还剩下什么呢?前端时间,传闻宝马要增加在合资公司中的股份,一下就将华晨的股价下挫了20%;虽然合资双方出面否认了这一传闻,这并非不可能的,因为现在距离乘用车合资股比全面放开不到5年了。

自主十大汽车品牌,那先来看看主要的自主品牌,大气一点,说中国品牌,由北往南说。

奇瑞是民族汽车工业的未来。靠外表花里胡哨的博取公众眼球的,迟早要自取其败,唯有专注于发动机、变速箱、地盘和新能源技术研究的车企最终才有可能在汽车领域取得一席之地,哗众取宠者落败只是时间问题。敢于把自己的产品拿出来在各大平台测试的,说明对自己的产品能力是有十足的信心的,没有强大的技术研发做支撑,谁也没有这个胆量,那不是自取其辱吗?测试结果也有力的证明了自己的努力。希望奇瑞坚持自己的道路,不要迫于舆论压力改变坚持潜心正向开发的研究,工程师领导者最终赢得市场的认可也只是火候的问题。另外,比亚迪最近几年安静下来了,我想也是崛起的前奏,希望有重大突破……

卡威汽车,斯威汽车等不常见的车,还是蛮危险的。湖南的猎豹凭借着CS10一步就登天了,CS10基本上月销1万辆,售价还是十多万,而车企本来没多少研发费用。所以在我国,目前看来一切都有可能。快倒闭的车企,熬过几年,也许就活了。去年有陆风和众泰,今年这不是有猎豹么。

现阶段自主品牌共计有一百余个(涵盖部分主机厂的子品牌),似乎任何一个汽车工业足够成熟的国家都不会有这么多的品牌。这句话的潜含义是现阶段中国汽车工业体系似乎还不够成熟,或者说将将达到成熟的标准但还没有开始优胜劣汰的品牌优化模式。

至今已经是具备新能源汽车核心三电技术,相关电控程序,内燃机与变速箱等核心总成研发生产的全能型企业,是全球唯一一家如此全面的车企,也是国内唯一一家打破IGBT海外垄断的企业。所以比亚迪必然会未来国产汽车的王者,但如果放弃主机厂身份全面转向供应商的话,也许吉利和长城汽车会各占半壁江山。

很多人认为是一汽这个“长子”最先掉队,我觉得还是不太可能的。毕竟上层把徐留平调到一汽,为的就是挽救这个内部盘根错节,日渐颓落的企业。而且徐留平上任后已经开始真刀真枪的干了,所以说一汽应该不是自主品牌最先掉队的那个。虽然说一个企业的发展,不能扰希望寄托在掌门人一个人身上,但毕竟掌门人的思路对于企业发展还是有着很大影响的。

少帅竺延风

准确的说,一汽收购天津汽车之前,除去一汽大众,是一家地地道道的商用车制造企业。解放货车占据了其出货量的多数。彼时的国内还是三大三小格局,乘用车市场规模还未扩大,甚至还未超过商用车市场规模。加入WTO以后,家轿市场的腾飞已是板上钉钉。具有超前眼光的车企业领导人,都在布局乘用车市场,东风和上汽车纷纷摩拳擦掌,准备大干一番。

一汽的情况大家都了解,一汽虽然不给力,但是用心发展的嫡子一汽奔腾还是可以看,而且国家和整个集团也重视,小亏几年,到时候是和长安东风合并,还是独立发展,都不好说,但肯定不会,上汽广汽都能发展起来,一汽也可以。夏利就看缘分了,新车要出来了,如果又是作死的价格,那就只有去死咯!

其实,北汽的问题跟华晨有点类似,全靠合资公司“输血”,这注定是不健康会倒下的。

在乘用车领域·已经没有十「大」品牌的概念

  • 自主品牌·国产汽车未来能剩下多少家?找到这个问题的答案才能对这个有意思的话题展开讨论吧。

很难再有更多了。原因很清晰:比亚迪汽车提前几乎17年开启了汽车电动化变革的储备,在大部分车企一心扑在燃油车的阶段,该企业全面布局了动力电池、电动机、IGBT模块的生产研发。

一汽徐建一

建一被抓后,徐平北上继任一汽集团董事长。在两年时间内,稳定了一汽集团的军心。此时的一汽,颓势仍在继续,红旗品牌进入寒冬,甚至不再公布销量。奔腾品牌尽管有B30的上市,销量依然节节败退,由此导致一汽轿车的持续亏损。为尽快实现一汽轿车的扭亏为盈,同时也为更好的发展红旗,徐平将红旗品牌从一汽轿车剥离,同时成立解放、红旗、一汽品牌三大事业部。

河北的长城不会倒吧。河北还有中兴,也没啥问题,搞皮卡的,拍个第三或第四,前面是长城,江铃,东风。

吉利汽车的人设就像是合资品牌中「两田+大众」,营销能力非常之强大,在技术层面也不能说没有建树;只是作为自主品牌总还能拿出更多的诚意,产品的价格定位自然也是更加合理的。所以吉利是想当然能够热销的品牌,单纯的技术研发型车企不见得会比吉利这种能够两开花的车企更有前景。

东北的汽车主要是华晨系和一汽系,华晨轿车就是中华汽车,中华汽车在2016年的时候,是重现了零几年的辉煌,小型SUV中华V3一度排进前10,月销过万。可惜好景不长,很快便与江淮和幻速的S3一样,人气不在。其实中华V3是里面最好看最大气的一款车,但进入2017年后,既不降价,也不加配置,带ESP的手动挡一直在7.77万左右。今年改款后,失去了原来宝马的韵味,性价比也不足。而新发布的轿车H3,外观大气,可惜上有吉利帝豪,下有吉利远景,没口碑的车很难成为爆款。但是中华汽车应该不会倒,只要有机会,有变革,华晨是可以复盘的。就怕金杯身上的事再次重演,那就无药可救。金杯汽车被华晨一块钱卖了一半股份给雷诺,从此打算躺着挣钱了。


「汽字头」阵营

  • 上汽·大众通用
  • 一汽·大众奥迪-丰田马自达等
  • 二汽·标致雪铁龙-日产等
  • 广汽·丰田本田-菲克等
  • 长安系列-江淮大众-奇瑞等等

震惊车界的二徐对调

这里所谓的“优化”指相关文件中提及的【扶优扶强】,指加速淘汰研发能力较弱或已经停滞不前,单纯依靠营销或低价格冲击C端市场的没有价值的企业。拿出这部分市场份额给养具备研发能力的企业,更多的优势资源自然能够让优质车企以更快的速度成长。在这种模式中哪些企业会被淘汰,哪些品牌能成为强者呢?

北汽自主品牌在市场上的不景气,在一定层面上反应出了产品上问题,不论是轿车还是SUV,北汽都缺乏竞争力,没有拳头产品难以在市场上生存,这也是北汽面临的最大问题。不寻求改变,只能被市场淘汰。

说实话我还是希望一汽垮掉……用人民的资源,造的啥子手推车,还有北汽那个龟儿子也是傻叼……不靠合资和天朝大佬支持早就跪了,恨铁不成钢……不说了我先把我的绅宝和奔腾修好了再接着说……

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华晨轿车就是中华汽车,事实上它也曾经辉煌过,十多年前中华骏捷推出时是多么轰动;中华V3在2016年的时候,是重现了零几年的辉煌,一度排进前10,月销过万。可惜好景不长,销量直线下降,中华旗下有不少车型,可被人记住的没几款,中华不排除像金杯一样的事故。金杯汽车被华晨一块钱卖了一半股份给雷诺,从此打算躺着挣钱了,但雷诺在中国也是个弱势品牌,这钱能否挣到还有待观察。

这个问题要从各车企的长远规划去分析,近期的SUV布局,长远发展的新能源。十大车企谁都不想掉队,未来的发展趋势他们也很清楚,肯定都会不遗余力的抢占市场先机。如果现在说谁会掉队,可能为时尚早。个人观点,不喜勿喷。

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