都在说SUV没有驾驶乐趣,有哪些你不开不知道,一开香到爆的SUV?

h1>SUV·驾驶乐趣出于「不上不下」的尴尬定位-选择这种车型不应考虑操控

  • 内容概述:SUV&ORV车型特点差异,轿车与各类优点突出的车型点评。

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ORV的车身结构肯定是「非承载式车身」,指在框架式车身的基础上另加入一套独立底盘。由大量普通强度与高强度钢打造的粗壮底盘负责安装五大总成,车架总会通过“软连接”的方式固定在底盘上。

原因在于现行规则不允许折叠座椅扩展载货空间,如此用车没有被查处只是因为运气好而已,严格定义绝对属于客货混装。而驾乘空间并不比轿车理想,所以这种车型的实用价值一般。

图2:扭转变形的动态演示

SUV的原意与越野没有任何关系,这种车型被普遍理解为“城市越野”,原因只是因为外形特征像极了ORV(off road vehicle·越野车)。然而城市道路都是平整的铺装路面,驾驶SUV越的哪门子的野?

总结:SUV之所以热销是因为审美符合大多数人的需求,但是实际价值确实不是很高。如果有一天皮卡能够像乘用汽车一样使用,同时能通过混合动力技术实现高性能与低油耗并存,SUV的热潮也许会被这种车型替代。届时会是「轿车+皮卡」成为家用汽车理想组合,旅居车爱好者仍然会偏爱轻客。


各类车型特点


香到爆倒不至于,一般suv重心高,始终比不过轿车的操控,驾驶乐趣还是差那么一点点。当然,豪车俺没发言权,没开过,不知道。


越野能力

我买阿尔法罗密欧stelvio前只买过一台suv车型,开起来感觉非常不喜欢。不过一天刚好没事而且和老婆一起路过阿尔法罗密欧的4s店,我就和老婆去试驾阿尔法罗密欧stelvio,试驾的时候感觉很好,操控的感觉我们都有些震撼,有操控比较好的轿车水平,虽然比操控好的轿车差一些,但也比一般轿车好太多,于是第二天商量了一下就买了。

而且这种车型使用的往往都是「承载式·笼式车身」,车身框架就是承重并且负责支撑悬架,同时要负责固定发动机、变速箱、转向机三大总成的结构。这是与轿车完全相同的结构,其结构特点与抗扭概念大致如下。

SUV·sport utility vehicle,释义为运动型多用途汽车。这种车型普遍被理解为空间大且通过能力强,然而可以说九成以上的SUV都不具备这两个优点,或者说具备大空间的优点但几乎没有实用价值!

2:ORV&皮卡车更适合喜欢户外旅行或越野运动的用户,因为这两种车型都是非承载车身,同时使用的四驱系统也多为分时四驱或全时四驱。这种四驱平台可以稳定的往前后桥分动,同时还有前后差速锁或电子限滑实现稳定的单轮脱困;所以这两种车型才是真正的越野车型,SUV只是蹭热度的存在。

图1:结构特点

1:轿跑车的公路操控乐趣远超其他车型,原因为车辆的重心质心很低。重心到受力点的距离等于杠杆原理的力臂,在阻力臂相当的前提下,力臂越短转弯侧倾的程度就会越小,两侧车轮的抓地力不会有明显差异才能保证操控极限足够高。所以偏好公路驾驶则应首选轿车,而且整备质量小还能更节油。


编辑:天和Auto

只有这种货车标准的车身结构才有足够高的强扭强度与承载能力,配合纵置四驱系统也才能谈越野。所以横置四驱加承载式车身的SUV,其本质只是抬高加大车身的“旅行车”而已,前驱SUV的通过能力不比轿车强;然而wagon实际还指的是轿卡,那么SUV也就是“大号轿卡”但还不允许改装载货。

目前开了五万公里左右,总体开车体验较好,不会不愿意开了。但就我而言,SUV的驾驶乐趣确实没有轿车好,我个人更喜欢开轿车。

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