当前位置: 首页 > 汽车

为什么一些硬派越野车都是自吸发动机?而无论排量多大都是单边尾排出气?

硬派越野车也不都是自吸发动机,也有涡轮增压的车型。比如奔驰G,途锐,如果是柴油车型就更普遍了比如路虎卫士。所以硬派越野车里带有涡轮增压的车型并不少。

过去确实汽油硬派越野车很少有涡轮增压车型,主要原因还是涡轮的可靠性和耐用性不如自然吸气发动机,对于经常在野外非铺装道路上行驶的硬派越野车可靠性往往比舒适性和加速性能都更重要,尤其机械结构越简单就越可靠,故障率就越低。而且硬派越野车并不需要涡轮来提升扭矩,装备低速四驱通过分动箱就可以很轻松的将发动机1挡的最大扭矩提升几倍。

现在随着发动机技术的进步,涡轮增压技术已经比较成熟,尤其是低增压涡轮,散热和迟滞都不是问题解决,可靠性也基本不用操心,加上现在道路越来越好走,即便是硬派越野车也要向性能、舒适性、节能和环保有所倾斜。所以硬派越野车装备涡轮增压也并不奇怪。

至于排气单边出气也并不是所有的硬派越野车都遵循这个规则的,比如奔驰G就有双侧边排气,途锐是后双侧排气。双侧排气除了对称视觉上更协调外,对于一些性能轿车也是为了追求底盘重量和布局的平衡,对于越野车来说确实无所谓的。

  过去确实汽油硬派越野车很少有涡轮增压车型,主要原因还是涡轮的可靠性和耐用性不如自然吸气发动机,对于经常在野外非铺装道路上行驶的硬派越野车可靠性往往比舒适性和加速性能都更重要,尤其机械结构越简单就越可靠,故障率就越低。而且硬派越野车并不需要涡轮来提升扭矩,装备低速四驱通过分动箱就可以很轻松的将发动机1挡的最大扭矩提升几倍。

  现在随着发动机技术的进步,涡轮增压技术已经比较成熟,尤其是低增压涡轮,散热和迟滞都不是问题解决,可靠性也基本不用操心,加上现在道路越来越好走,即便是硬派越野车也要向性能、舒适性、节能和环保有所倾斜。所以硬派越野车装备涡轮增压也并不奇怪。

  自吸发动机的低转速、低扭矩输出动力相比于涡轮增压发动机更加充裕,涡轮增压发动机往往需要等到转速达到1800-2000转甚至2500转以上才会有大的变化,涡轮没有介入之前,动力又显得比较肉,硬派越野车本来就是出去野的,在遇到复杂路况的时候,自吸发动机的动力输出更能满足需求。

  至于排气管的问题,越野车不需要考虑太多的平衡性的问题,少一个排气管还能扩展出空间加装副油箱,满足越野穿越的需求。

  最后,单边排气也是为了保证低扭的最大化,不会浪费。

——本回答为西安鼎昂数字货币智能量化全自动炒币机器人(历时收益,数据核对,实况直播)公司整理。

硬派越野车的定位就是为了越野而生的,尤其是极限越野,越野往往要面对很多极端复杂的路况,只能在低档、低速的情况下以极慢的速度蠕行通过,这种时候,只有大排量自吸发动机能够在这种蠕行模式下提供更高的扭矩输出,涡轮增压发动机则很难满足这样的要求,此外,大排量自吸发动机的动力输出更加线性,更能够满足极限越野的需求。

自吸发动机的低转速、低扭矩输出动力相比于涡轮增压发动机更加充裕,涡轮增压发动机往往需要等到转速达到1800-2000转甚至2500转以上才会有大的变化,涡轮没有介入之前,动力又显得比较肉,硬派越野车本来就是出去野的,在遇到复杂路况的时候,自吸发动机的动力输出更能满足需求。

再一个问题,涡轮增压发动机的结构更复杂,相比于自吸发动机,保养难度更大,对环境的要求更高,可靠性相对偏低,如果去极为偏远的地区旅行,对车辆的可靠性会带来挑战,一旦出现问题,后果往往很严重。

至于排气管的问题,越野车不需要考虑太多的平衡性的问题,少一个排气管还能扩展出空间加装副油箱,满足越野穿越的需求。

我是元宝爸爸,亲子旅行、自驾旅行爱好者,多平台独立撰稿人,分享专业的自驾旅行、亲子旅行等旅行知识和经验!欢迎关注我,留言讨论和交流沟通。本文系原创,抄袭必究!

首先,越野车大部分都是低转速高扭矩在工作,靠油门来控制力度。自吸发动机的动力输出线性,好掌控,而涡轮增压发动机是靠转速到达一定后才介入,会突然给一股力。这样就不容易驾驶员更细腻的操作。

其次,涡轮发动机一般排量有限,它的扭矩完全爆发是靠涡轮介入后才能。而大排量自吸发动机就不用,它本来就很有力,而且输出线性。在一些需要细腻操作才能通过的路段,输出的线性就能提高驾驶员的驾驶掌控性。为了保证涡轮的介入,就要低档位,高转速的一直保持,这样长时间会对涡轮的可靠性有很大考验。

最后,单边排气也是为了保证低扭的最大化,不会浪费。

我是这么理解的,不知道对不对和分析的全面不全面,希望山外有山的老师指正和意见。

因为

1.自吸发动相对涡轮机而言结构更简单,更可靠,在野外环境的故障率相对更低,也容易维修。

2.自吸发动机普遍能吃粗粮,当你穿越到一些相对偏远的地区时,是不一定加得到高标号的汽油的。

3.自吸发动机的输出比涡轮更线性,在一些湿滑或者泥泞路段,涡轮发动机突然的扭矩爆发,反而会更容易让车轮打滑。而自吸可以靠本身强大的低速扭矩蠕行脱困。

4.排气问题,多出排气会使得发动机排气回压不足,损失低扭,越野车最重要的不是马力,而是低扭和广泛的扭力输出区间。所以越野车的发动机马力参数普遍都不太好看,就是因为要保证足够的扭距输出,和更高的可靠性。

还抱着固有的老观念?连越野标杆,新款的牧马人都出2.0t的发动机了。未来只会是全面用增压取代自然吸气。时代在进步。思维也要与时俱进。

自吸发动机的好处在于线性的输出,对于只在铺装路面驾驶的司机并不会特别在意这个名词,更会将涡轮技术提升作为口头禅来为新科技造势。的确,小编之前在奔驰店里做销售的时候已经感受到高科技下涡轮发动机也能提供让人舒适且动力充沛的低转速扭矩,但无论涡轮机如何提升却不敢提“蠕行模式”下的扭矩数据。正是这个数据才是越野车脱困的主要参数之一,在松软路段只有靠司机或者系统进行蠕行模式的操控才能将陷在里面的车慢慢爬出来。

蠕行模式下的发动机转速是带不起废气涡轮的,只有机械增压才可以。但安装后增大的油耗以及不可靠性,让玩穿越的老手不敢尝试。所以说,真正的越野车都是大排量自吸。说到这里,肯定会有人拿G来说事,

也可能会带上牧马人的2.0T。

这两款虽然骨子里仍是硬派越野车的因子,但潜在客户都是在市里驾驶的充面子的司机。前者为了门面,后者为了省钱。看看那些勇闯无人区,上山下河的猛汉们都开什么车。

点火会让耳朵怀孕的硅胶风扇、纯机械化的四驱系统、近似于无的电子元器件并不是故意与新时代背道而驰,而是顺应了它们应该出现场景的全部需求。对于单边出气有两个原因可以解答,越野车并不需要跑车那样的整车平衡重量。他们更看重的是改装的空间,尤其是需要下水的时候都需要改排气,那么花那么多钱的双排气就是浪费。就算不改排气,在穿越无人区的时候增加一个副油箱是必要的。单排气就是为了给越野车腾出一个副油箱的位置。

可靠性 可靠性 可靠性,在恶劣环境。

很简单,荒郊野外结构越简单的机械越耐操!

硬派越野车排量都在3.5以上,汽车排量越大配涡轮增压涡轮越大,散热水箱、进气管、排气管各种配置加大,标配发动机仓放不下各种加大设备,不用涡轮增压是正常。