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宝来,朗逸,凌渡,速腾定位都是怎样的?

朗逸、速腾、凌度、宝来其实很好选!

为了方便回答,以下文章我给这4辆车统称为F4!

新速腾:“我是A+级” 售价在12.89万~19.19万元

速腾是标准的“A+B-”级别的车型。

与标致408、起亚K4、现代名图一样,他们的尺寸已经超过A级的长度范围,达到了2米7以上的长度,如果按照尺寸来界定他们就属于B级车了。但是他们的其他方便比如NVH隔音、内饰用料、动力匹配、配置丰富程度缺还是按照A级车的标准来做的。我们将这类车型就称之为“A+ B-”级别的车型。厂家之所以这样做,主要是为了更加细分市场,让消费者能够花A级车的钱买一辆看起来与B级车差不多的车开回家,不可谓妙哉!

好了,科普好了A+这个细分领域,现在回到速腾身上来。

速腾是F4里面,唯一一个A+级别的选手,可以说优势很明显。车辆三围4753*1800*1462,所以他是F4里面最长的,停在一起气势也是最强的,现在这个年代,谁不喜欢长的东西呢(坏笑)。

要大要舒适那就速腾!

凌渡:我是“奢华宽体”轿跑 售价:14.29-19.69万元

凌渡上市蛮久了,并且一直没怎么改款,因为卖的不怎么样,刚上市那会因为与奥迪A3同平台,打出了“奢华宽体”的旗号被网友疯狂恶搞,但说真的,它确实是F4里面最宽的!

但我不建议凌度,首先上市太久了,平台比较老,虽然现在优惠大,但是各方面都比不了速腾,况且不能因为现在的优惠大就入手,还需把二手车残值率考虑进去!

虽然凌度整体风格前些年有点年轻运动的意思,但是放到现在真的就那样,而且才换代的速腾外观可一点都不显老!

宝来:“曾经的驾驶证直车”售价:11.10-15.6万元

朗逸:“A级销冠,家用典范”售价:11.29-16.19万元

这两个车可以一起说,因为所有东西完完全全一样!仅有的区别都是一些设计上的小心思!

比如外观宝来就要偏运动感一些,毕竟当年是以“驾驶证之车”的旗号进入国内的,虽然已经跟当年的那台车扯不上帮毛钱关系了,但在运动氛围的营造上还是挺努力的。车辆外观与内饰都可以看出比朗逸要运动年轻一些。要知道宝来还一直有sportline版本,虽然只是一些外观方面的改动,但由此可见大众对宝来还是赋予更多东西。

而大众对朗逸的要求就纯粹多了,做出最符合国人审美的外观与内饰,驾驶乘坐也都是尽量往舒适靠,用有限的牌打出最稳得组合拳!

所以要想在朗逸、速腾、凌度、宝来里面做个选择,其实很简单,首先要明确自己所需。

如果预算充足我建议直接上速腾,如果预算不是很够,那就从朗逸与宝来里面来选,而宝来与朗逸二选一那就更好选了,哪辆的外观你更喜欢那就选哪辆,稳得很!




「朗逸·凌度·宝来·速腾」四台车的定位差异需要以高尔夫作为解析基础

  • 内容概述:大众汽车普通选项其实只有两台车,两个系列的衍生车型均为“特供车”。

第一阵营:高尔夫Plus+++系列。高尔夫是台相当个性的两厢小车,当然这是对1979年之前的Golf的评价。欧洲汽车用户普遍偏爱此类两厢汽车,但是战后的欧洲车市还比较萎靡,欧洲主要国家的汽摩工业也是不够发达的;所以主要欧系汽车品牌均面向北美车市,但是美国汽车用户多说不接受此类小车,怎么办呢?



【1979年】大众汽车基于两厢高尔夫打造出了Jetta·捷达汽车,在两厢的基础上增加了尾箱扩展了实用性。(jetta的释义为雪人)

在这一阶段欧系汽车在北美市场的表现还不算太差,大众汽车也是有些销量的。然而北美汽车用户仍然偏爱大尺寸的皮卡与豪华越野车,同期的福特、克莱斯勒、雪佛兰三大本土品牌的表现非常强劲,所以大众汽车必须开拓其他市场,中国汽车市场就成为了最佳选项。(汽车文化将将开始形成·用户并不挑剔)



【1984年】大众汽车与上汽集团开启了合资,不过第一台汽车并不捷达。引进生产的其实是二代捷达,时间节点为1991年,自此开启了“特供模式”。

  • 二代捷达截止2004年
  • 四代捷达同期上市-更名宝来
  • 五代捷达2006上市-更名速腾

自此合资生产的捷达只是“本土车型”,宝来由于海外版第五代捷达更名速腾,所以这台车再也不是捷达了。那么被普遍认定为特供汽车的朗逸就很冤枉,其实和宝来完全没有区别。


真正概念:国产大众汽车再也没有捷达这台车,至于速腾也与真正的最新捷达存在巨大的品质差异。要知道美版捷达装备的动力传动系统为「1.4T+8AT手自一体」(爱信),而一汽大众速腾(更名捷达)装备确实同款发动机与【DQ200·七档干式双离合】。

很显然品质的差异是巨大的,然而就是8AT选项在北美的表现也是相当惨淡;这就汽车文化对车辆品质的鉴别能力的差异,导致的不同结果。凌渡其实就是上汽大众版本的速腾,这些车都是非常尴尬的角色,也都是品质非常低的选项。



第二阵营:桑塔纳Plus+++系列。大众与上汽集团开启的合资,推出的第一台车叫做【passat-b2】,英文直译叫做帕萨特;不过还是更名叫做了桑塔纳,从这一阶段也许大众汽车就开始规划后期诡异且凌乱的产品线了。

  • 普通桑塔纳截止2000年成为特供
  • 2000年推出passat-b5
  • 2007年推出passat-b6(迈腾)
  • 2010年推出passat-b7(迈腾+帕萨特)
  • 2014年推出passat-b8(帕萨特)

严格意义上上汽大众帕萨特属于降级的全球车型,其余的帕萨特(迈腾·桑塔纳)都是本土车型。


大众汽车之所以要为同款车的不同年代版更名,原因是外企在国内允许有两家合资公司;不同公司的同款产品总不能用相同的名称,否则不仅体现不了产品线的丰富,同时还会造成同品牌之争造成消费者选择障碍。

所以两家大众汽车都有些名字稀奇古怪的选项,而且本质却没有什么区别;很多人讨论宝来和朗逸、凌度和速腾、迈腾和帕萨特谁更好,其实这个话题就是在搞笑,准确的答案应为【都不好】。




总结:大众汽车的成功主要是因为早期以B端市场为核心,以官车形象让太多仍受传统文化中的部分“糟粕”影响的C端用户追捧。然而仅论技术大众汽车系列品牌都很差,没有哪家车企会让发动机持续严重烧机油很多年,也不会在2020年还在使用劣质的干式双离合(韩系汽车与上汽自主品牌加奇瑞等极少数车企也有使用)。

其次还能在车身结构强度方面做到如此之差的水平……这就是大众汽车的真实面目,在公务用车不再允许使用外国品牌后,现阶段的大众汽车主要面向正在消费升级的农村乡镇汽车市场,品牌人设一旦崩塌则VW跌落神坛会是必然的结果。



编辑:天和Auto

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手动开凌度,AT选朗逸,跑高速多可以考虑来个高配朗逸或者低配速腾涡轮机。

速腾=美版JETTA,国内是特供的动力总成1.2T 手动/DSG,1.4T+DSG干式双离合,顶配是湿式双离合。但是这个品牌溢价太高了,我觉得个别地区优惠两万四来说还是可以拿的。不过R-LINE版本之上,根本不推荐。这个价格买B级车都够了。太贵了也不值得。虽然是后独悬,但是滤震能力依旧前后表现不是特别一致。

朗逸=对标宝来的特供车。尽管是特供,但是挡不住卖得好啊。一直是大众紧凑级的当家花旦。最近几个月风头正盛,只能说大众会研究国人的心思。1.5L自吸虽然是主销,但是很肉,而且前后滤震能力差距巨大。只能说中庸,照顾了车主的面子。舒适度虽然没速腾那么好,但是空间方面照顾的不错。

宝来,比速腾低一级,比捷达更高一阶。但是说能从当初的销量担当变成今天这个模样,一汽的简配功不可没。宝来这个名字在北方其实很讨喜的,动力总成和朗逸一模一样。但是销量下滑到现在,隔热瓦简配,轮胎也爱简配,车主心情和过山车一样。说实话,以前北方的宝来和捷达能见度差不多。现在大街上还是朗逸更多。

凌度也是个特供车定位于运动,实际上对标的是高尔夫。现在的凌度,怎么说呢。全新倒是配置上去了,不过操控方面升级的并不是让人欣喜。老款的1.8T也停产了。尽管是三厢颜值颇高,后排的牺牲也是肉眼可见的。改件有,但是不如高尔夫的多。开手动的话会好一些。七档DSG的运动性能只能说还行,没探歌上那么浪。