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2020款科鲁泽1.5l和轻混1.3t怎么选?

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相同的价格选四缸还是「三缸」?

面对三缸发动机相信绝大多数消费者都是持排斥态度的,究其原因是这种机型的三大缺点都无法克服。

  1. 怠速抖动
  2. 磨损严重
  3. 机脚损坏速度快

三缸机都会采用直列布局,三组气缸位于同一条线上(直线排列);汽摩使用的内燃机均为四冲程机,运行步骤包括进气喷油、压缩蒸发、点火做功、排气吸气四步,其中1/3冲程为活塞下行,2/4冲程为活塞上行;活塞上下行时都会产生惯性力,这是三缸机运行不平稳的核心因素。

图1:四冲程的单缸运行动态演示


图2:直列四缸发动机的运行动态


图3:直列三缸发动机的运行动态


四缸机的的1/4和2/3气缸的运行动作是同步的,对称位置进行相同的动作,产生的惯性力则能够一定程度的相互抵消,运行时的机体就会足够平稳;随后再加上平衡轴或双平衡轴,四缸机总能达到相当平稳的运行状态。

但是三缸机的三组气缸的运行动作完全不一致,垂直于地面的惯性力是交替出现,这就等于把机体的中间放在一根立柱上,之后用锤子在“左中右”的位置交替锤击;机体则必然会左右摇摆,而发动机的固定是通过多个机脚与车架连接,不会像演示的一样去摇摆。但是惯性力还是会出现,那么每次作用于机脚则等于是撞击车架。


「共振」是因为作用力交替撞击车架而产生,物体的振动会引起空气的共振而引起声波(低频噪音);不过更麻烦的问题还是机体在振动中运行时,核心的活塞与气缸会产生较为严重的磨损,活塞间隙扩大的速度远超四缸机。曾经预测过一些品牌的三缸机会快速的烧机油,虽然预测阶段被很多三缸车用户否认,但结果完全重合了预测,因为这是常识。

其次则是用于发动机减振的机脚使用寿命偏短,机脚胶是充盈油液的橡胶块,高频率大程度的冲击很容易加速橡胶机械老化和漏油。这就是三缸动力汽车的缺点了,但是通用汽车的别克英朗或者雪佛兰科鲁泽,这俩车还是真实建议选择三缸而非四缸版本,原因是四缸版更差。



特殊的通用三缸车解析

纵观量产的三缸动力汽车,其普通特点都是价格虚高,或者说相同预算内总能选择到更优秀的四缸动力轿车;比如宝马1系、本田凌派、福特福系、吉利缤瑞等等,不过英朗和科鲁泽还真是个例外。

因为这来两款车的1.3T版本的价格都在8万级别,变速箱匹配的又都是6AT手自一体;车身钢材用料还算扎实,而且发动机使用了轻混系统。车辆整体上只有发动机是缺点,而面对的合资汽车的竞品缺点就很多了,比如某朗、某来、某逸、某卡等,这些车或为车身结构用料比较“水”、或者则是用使用寿命相当短的无级变速器,甚至还有干式双离合的选项。


与这些缺点过多的车辆对比,通用的三缸车倒是显得没有那么差了,当然如果拿价格相同的优秀国产轿车去对比的话,同级别没有任何一辆合资轿车是值得选择的。

只是既然会关注英朗或科鲁泽或上述几款车的消费者,一般都多少有些“媚外心理”,那么就车论车则建议选择三缸版本的英朗或科鲁泽了。

因为这两款车的L2B-1.5L四缸版本也不够省心,这台长期用于五菱宝骏的落后机型,在NVH和异响方面的表现不是很好,概率性故障率也是略高;而且动力水平是相当的一般,否则也不用拿给五菱使用了。

如果选择L2B的英朗或科鲁泽,随着用车时间的积累必然会有些后悔;因为用车时间越长则对车辆的性能要求越高,这种破百13-15秒的小车,实际性能感受还不如后驱的面包车。



重点:1.3T·MHEV轻混版本的虽然有怠速共振的缺点,后期出现烧机油的里程节点也会比较早;但解决问题的成本与性能相比L2B的提升还是有些价值的,9s级别的加速感受不是四缸版本可比。

而且随着对车辆性能要求的提升,驾驶1.5L版本会逐渐养成拉高转速起步加速的驾驶习惯,之后的耗油量会明显升高;反之用功率扭矩都有明显优势,而且还有BSG电机辅助驱动的三缸轻混版本,动力感受始终不错则不会养成这种习惯,油耗总能够更低一些。所以选择通用品牌的入门级轿车建议考虑三缸版本,或者全数放弃这些合资轿车,选一辆真正有品质的国产轿车吧。




编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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