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都说大众不够丰田耐用,为啥国人买车的时候依然都选择了大众?

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车子够不够耐用得在相对的角度去看,大众再不耐用跑个2、30万公里也没事,如今的家用车谁能开到这个里程?一般不到十几万的里程就换车了,所以绝对条件下的耐用有什么意义?即便车子能跑一亿公里、可以使用一万年,哪个车主能活那么久?而换句话说大众怎么就不如丰田耐用了?在过去高呼修不好的大众时代,大众的出租车哪个不是高里程、哪个不是跑到了接近百万甚至超过百万?而如今造车的技术水平提高了,大众难道就不如丰田耐用了?如今的车子理论寿命远高于实际使用寿命,耐用度毫无意义!


很多朋友的思维角度不对,认为某某车不耐用就不能买?可实际上如今的车子无论自主、合资、进口跑个三十万公里都不费劲,三十万公里不够您用的?即便丰田厉害、耐用,它可以使用到40万公里,而大众使用到30万公里(假设),可您的实际里程只有不到20万公里,所以这样的耐用度差异对您有什么影响?您可以上二手车市场去看看15万公里以上的车都不好找,更不用说一手车了!所以考验车子是否耐用要看实际用车里程,而不是绝对里程;还是那句话,丰田再耐用即便能开五百万公里的里程不出问题又有什么用?绝大多数车主还是在20万公里以内换车了,所以耐用不耐用太无实际意义,现在车子的理论寿命远远高于实际使用寿命,所以不必考虑耐用问题了!


至于国内消费者更乐于选择大众主要原因就是同等价格的车型,大众配置更高;而同样配置的车型大众价格更便宜;这主要与大众进入咱们国内市场早,及时发掘、培养了一大批本地零件供应商,零件国产化程度高,自然就更容易降低成本(但零件本土化程度过高,也导致了大众车容易出现小毛病,没办法本地零件供应商水平还是不够)!其次就是大众很早就提出了平台化、模块化,而其主要产品系列都是前置、前驱车,便于平台化生产,因为前驱车只要造好车头就可以拉长了,而不必考虑传动轴之类的影响;平台化生产可以降低生产、制造成本、便于新产品的开发,看看大众A级车有多少款,而丰田的A级车才有几款?产品线更丰富就等于给了不同口味的消费人群更多的选择机会!再其次就是大众很早就使用了涡轮加双离合的动力总成,使得车子的性能极大程度的提高,而丰田在民用车领域则表现的很保守(不要说日系车多早、多早就开始使用了涡轮增压,但丰田毕竟没有很早的用到民用车之上,所以就等于没用涡轮),涡轮增压的加入使得民用车的性能整整提高了一个档次,谁都不傻,踩完大众2T之后,谁还会对丰田的2.5L有兴趣(这话不好听,但是实话)?


耐不耐用对车子很重要,但消费者买车并不是为了耐用,想要耐用可以骑自行车嘛(其实自行车也不耐用),更何况当今的车子的理论寿命都远远高于实际使用寿命,因为现如今车子的实际使用寿命太低,被各种排放规则、检车规则所限制,所以能开到20万公里的车都很少见,一般跑个15万公里也就该换车了,15万公里足够代步用途跑上八年,都八年了、别提它了,换车吧;考虑寿命长短、耐不耐用根本没意义,要从宏观的角度去思考问题,大众再不耐用,难道不够您用的?况且实际上大众也很耐用!

现在不仅仅是大众汽车不耐用,就连大众汽车的安全性也不咋样。大部分中国人购买大众主要是因为大众车辆皮实耐操,稳定可靠,不会出现问题,并且最重要的是安全系数高,但是根据中保研测试结果可以发现,大众车辆安全性也就是看着结实,实际上也是一塌糊涂,而丰田奕泽和凯美瑞等车型,车辆乘坐安全性及行人保护都做的不错,大众玩儿现,试验结果狠狠打脸。


大众口碑好,品牌高

其实就车辆而言,口碑比较重要,一旦贴上耐用省油高大上的标签,想要撕掉也不容易,大众就是这么一款车,大众在中国已经发现了30多年,从中国国有品牌还没有开始的时候,大众就已经进入中国,大众车辆皮实,稳定,现在好多出租车都使用大众车辆,像捷达,桑塔纳等等,这些车辆动不动就要跑个百八十万公里,这样的耐久性毫无疑问给大众打了一个非常好的广告,促使大家购买大众车辆。


大部分中国人不仅仅认为大众车辆好,还有一部分原因就是大众牌子比较高大上,大众车辆无论你是年薪多少,都在驾驶这个牌子的车辆,这样就把大众看成一种习以为常的车辆,如果车辆真的成了车主一种习惯,其他的都不再重要。


大众驾驶感舒服,稳定性高

大众车辆不像其他车辆一样,车辆应答性积极,大众车辆相对而言比较迟缓一些,车辆动力响应性和油门踏板深度息息相关,只有车主在急加速的时候,大众车辆才会积极响应,在低油门时,大众加速比较迟缓。加速度随油门踏板深度增加,加速线性感比较不错。


大众车辆还有一点比较好,就是车辆底盘行驶稳定性较好,在这方面大众确实无敌,底盘扎实,男女老少皆宜,这是体现功底,体现技术的差距。


但现在,大众车辆安全标签不再,大众耐久性存在隐患,二手车市场上大众车辆维修比较严重,不知道这样的大众,是否还会得到消费者认可,这确实是一个未知数。

有句话叫中国的大众,世界的丰田,这句话是没错的。大众特别能研究中国人的购车心理,什么按铁皮,听关门声的把戏玩的不亦乐乎。。。嗯,毕竟这个车比较高级。

我们来实际看一下国产合资车的碰撞成绩,大众神车那是相当的高级,低速碰撞大众可以说是拿满分了,就像平时叫嚣的那样,你看日系车怎么怎么样,我大众就掉了点漆。可是高速碰撞。。。原形毕露,那点铁皮能在高速碰撞下救你么?车保护驾驶员靠的是框架,不是那一毫米左右的蒙皮,而且车保护驾驶员的同时也要保护行人,车头软一点就可以最大限度的保证行人的生命。但是我不明白大众神车为什么要把后防撞梁简配掉。。。



十多年前甚至更早的时候,全国的路况没有现在这么好,路面缝缝补补坑坑洼洼也是常态。

所以出租车多是捷达和普桑,而不是什么日本车,日本车架子松铁皮薄,抖不了两年就松松垮垮破破烂烂了。

印象中看过很早一篇报道,最早中国引进桑塔纳捷达的时候,就考虑到了中国的路况,所以国产过程中,后悬都是加高加强了的,就是为了避免路烂抖出毛病来。

有多少人还记得那种屁股很翘,加高了弹簧的普桑呢?

铃木的,夏利的,跑出租几年下来,机器不出毛病,就是架子和皮子破破烂烂,连一个完整的型都找不到了。

这一对比,就留下了日本车皮子薄的美誉,当然,这也是事实。

丰田的轿车也好不到哪里去,前些年开过一个经常在山区使用的老款花冠,一过烂路就是叽叽嘎嘎的,浑身都在响。

日本车耐用,其实是从越野车开始的,丰田的霸道,三菱的帕杰罗,确实不怕路烂不怕抖坏。

不过为时已晚,口碑基本上已经固定下来了。

你买一个十来万的车子,不管是德国美国日本的,你说它耐用,成本限制在那里,又能耐用到哪里去呢?

几大件基本都差不多,跑几十万公里没问题,但架子薄皮子薄的无疑在路况不好的时候更容易出毛病,外观看上去更丑更旧更挫。

现在大众和丰田都差不多了,谁也别说谁,反正就是能减则减,能省则省。

大众车与丰田车比,我个人认为大众车好于丰田。

两车的造车理念有比较大的差异。丰田车非常保守,新技术不太敢用。当然,用新技术有一定的挑战性,有市场风险。丰田追求低故障,技术老旧保守。而大众造车比较急进,有新技术,达到一定成熟度(还未充分成熟)就敢用。

丰田造车能省则省,对成本控制很重视,往往看得到的做得光鲜,看不见的地方咱们最好不要看。大众造车相对没有丰田那样抠,无论是辉腾还POLO,清一色的镀锌板,清一色的一体门窗,清一色的空腔注蜡,清一色的激光焊接(其实很多购买者并不知)。

丰田车平淡无奇,大众车更注重性能。丰田车追求低故障,没什么性能优势。而大众车相比而言小故障稍多一点,但性能就突出得多。丰田车许多用户都反映高速路行驶有漂的问题,而大众跑高速比丰田好太多。有车迷反映高速路上的稳定性丰田的凯美锐仅与大众的POLO有一比。丰田车适合城里代步,如果不追求所谓操控,还是不错的。而大众跑高速绝对优于丰田,城市驾驶中急速超车,弯道超车优于丰田,驾驶乐趣更多些。

丰田的帐面数据比大众更好。大家都反映,同排量的丰田车马力比大众高不少,但实际驾驶后恰恰相反,反而大众车更有力量。于是大家就分析认为丰田的数据是测试发动机,经过机械系统传递,衰减了。而大众则是轮上数据,所以大众的实际更好(只是一种说法,我不接观点)。另一种说法是丰田是高扭距发动机,而大众是低扭距发动机,所以,丰田车的最大功率要达到4000多转才出来,而大众3000多转就出来了。问题是哪个会将车开到4000多转?

丰田大众的技术问题。网络上争论历来不休,五毛更是彼此不服。有人说丰田技术很好,大众车的涡轮、自动变速箱都是丰田的,而且混动领先。对这个问题的说法是否准确我不好说,但是,从造车的理念来说,丰田造的是商品,而大产造的是技术品(这个比喻也不知是否恰当,个人的看法),从战术(占市场)上说,丰田有优势。但从造车战略上说,大众更有优势。新技术你不敢用,追求稳定,久而久之你就落后了(短时看不出),大众造车虽有激进,带来一些市场负面影响,但不断克服,不断完善成熟(像双离合),渐渐把竞争对手超越了。肯定有人说,大众车的技术丰田都有储备(网上经常用人比丰田公司的都清楚😀)。但是我想说的是,技术储备与技术运用看是很近,似乎相同,其实还有很长的路要走,还有很多风险要冒。就拿涡轮增压来说,丰田涡轮车(好像出了个卡罗拉1.2丅)比大众的根本不在一个档次上。

关于耐用性问题,丰田保守与大众激进,造就了丰田相对故障少一些,但这个故障也要搞清形成的原因。有些故障的产生,取决于行车电脑的设定值,也就是说有些故障是相对的,而不绝对的。取值范围越窄,出故障的可能性越高。取值越宽,故障率越低。爱改装车的就喜拿日本车,为什么呢?因为你怎么改装,电脑都视为合法,不显示为故障。而大众车因为注重性能,行车电脑就必须对全车各方面的协调性加强监控,取值参数更窄,哪怕你改个灯,都会视为非法操作,判定为故障。

关于耐用性问题。前阶段丰田故障相对少点,大众(特别是涡轮干式双离合)故障率高一些。丰田一但修了发动机,基本就病入膏肓,而大众一直修一直用,教练车、出租车就是例证。

选丰田车就是选了个平实的代步工具,选大众既有了代步工具,更能体会驾驶乐趣!

简单的思考了一下,感觉有以下的原因:

1、爱国因素

众所周知的原因,日本军国主义对中国造成了很大的伤害,最关键的是日本还不承认,因此,国人对日本的并没有什么好的印象,那么,作为日本车来说也是重要的打压对象。相对来说,德国对中国并没有直接的侵占,当然八国联军的时候,德国也参与了,也不是什么好鸟。


2、大众车的标志和前脸设计

大众的前脸符合中国人的审美,这个就不解释,见仁见智的事,很多人说大众只设计了一款车,这些年大众的前脸尽管进行了不断的演变,实际上并没有太大的改变,基本上就是围绕着,进气口的几道杠设计。

3、中国人的从众心理

什么贵买什么,买的人多就买什么,消费者的从众心理,那么多人买大众,车能不好吗?于是就像滚雪球一样,越滚越大,越大越滚。客观来说,从前一段中保研的碰撞测试结果来看,大众车在中国的减配还是比较大的。


4、一些地区的大众出租车的营销

有数据显示出租车在我国会起到非常好的广告效应,出租车选择大众的,这个城市购买大众车的人就会多,选择丰田的,这个城市选择丰田车的就会多,比如我国广东省日系车的销量就要多一些,在我国的一些地区,大众的桑塔纳,捷达等一些出租车成了大众车的活广告。

5、日系车车身钣金设计不厚实

日系车车漆薄,钣金薄, 关门声不好听、碰撞损失大,这是客观事实,这就给人一种不结实的感觉,喜欢用手指敲一敲钣金,听听声音是否沉闷,这些都会影响日系车的销售,客观说这些的确是日系车的缺欠,这些都会影响到大家对日系车的购买欲望,当然,实际上汽车的安全性和钣金没有一毛钱关系。


各位有没有可以补充的,欢迎留言!

2019年7月4日,J.D. Power(君迪)发布了2019中国新车购买意向研究SM(NVIS)。这项研究还包括品牌影响力评分(BIS),品牌影响力得分(1000分制)衡量汽车品牌在中国意向购车者中的熟悉度和喜好度。2019年中国新车购买意向研究(NVIS)基于11,977位意向购车者的反馈,一共涵盖67个品牌。

下表为调查结果:

从调查结果看,宝马(685分)的品牌影响力得分最高,其次是上汽大众(677)和一汽大众(673)。日系品牌中,广汽本田以661分排名第四,排在它之后的日系品牌还有一汽丰田(656分)、东风本田(654分)、广汽丰田(653分)。

调查结果和题主说到的现象一致,大家对大众品牌的青睐度会更高一些。

至于为什么如此,我觉得题主不能用田忌赛马的思路考虑这个问题。诚然,日系车中以两田为首的品牌在油耗和故障率表现上还是不错的,但大众品牌在整体质感表现上也不错。下到捷达、polo等低端品牌,整车的紧致感也不差。

加之大众品牌在国内的风评一向不错,对很多认定买合资车的朋友来说,大众品牌成为首选不奇怪。

不过也不是说大家都选择大众品牌吧。从2019年上半年销量榜单看,在车市整体不景气的情况下,仅日系品牌销量上涨6.7%,累计销售2139498台。其中东风本田销量同比增长34.4%,广汽丰田实现18.4%的增幅,广汽本田销量增幅也有12.7%。

对比之下,一汽大众半年销量下降0.3%,累计售出929949台;上汽大众下降9.3%,累计售出889826台。如果仅就大众品牌来说,这个销量表现是不足以抗衡整个日系品牌的。

中国的大众,世界的丰田,这就是捧臭脚的说法!这句话不是世界公认的,也不是所有国人公认的,只是日系粉丝和日系车的爱好者捧出来的!

德系、美系、日系在当今国内市场上可以说是三足鼎立之势,都有众多的消费者和爱好者,都有自己的特点和优势,也都有自己的不足之处,用肯定之肯定的说法去否定否定之否定的做法真是不可取!

好像德国车只有在中国有市场,事实并非如此!难道这个世界上只有丰田车统治并垄断了世界汽车市场?事实也并非如此!

有人把日系车给神话了,把日系车推崇成世界汽车市场的传奇,这个世界上只要一提起汽车,日系车就是世界汽车的代表。这种夸大其词的宣传,这种舆论神话的推崇,丝毫也没有影响德系车、美系车在世界和国内汽车市场的地位!

说真的,现在的汽车质量都过关,已经满足了不同消费者的群体选择需求!关键问题,钱是决定一切的,有多少钱办多少事,汽车市场的多样性,留给了人们更多的选择空间!

适合自己的就是最好的!至于是德系日系还是美系,都没太大关系!唯一最大的关系就是心系安全,安全驾驶才是最好的选择!

谁说大众不如丰田耐用?这完全是黑的,以前公司的朗逸,帕萨特领驭,途安,每一台都跑了五六十万公里还在服役,你能说大众不耐用?朋友的赛拉图也跑了五十多万公里了,五菱面包车跑几十万公里的也不在少数。所以说,什么车只要你按时保养,跑个几十万公里都是没有问题的。但是这事如果放在丰田身上就有一大堆开始吹了,什么开不坏的丰田。丰田车故障率相对低点,但绝对没有到开不坏的地步,同样的里程同样的年限别的车一样能做到。

丰田不会出问题吗?不见得吧。

小马侃车车,汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车,算车,聊车。有汽车问题的朋友们,可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言,言无不尽。

大众汽车的质量不如丰田汽车的质量稳定,这几乎是业内都认可的事实。但是大众汽车在国内无论是销量还是知名度都是第一,丰田可靠度更高,可销量却不如大众。这主要是因为可靠度很重要,但并不是选一辆车的全部原因。

举个例子,之前我们家里的阳台上都是手动晾衣架,需要把晾衣架摇上来或者摇下去。但现在很多新装修的房子都会选择安装电动晾衣架,只需要一个遥控器就能控制晾衣架上下。电动晾衣架是由遥控器电动控制,可靠性肯定不如手动的,但依然很多人愿意购买,所以可靠度虽然重要,但并不是左右你选择一款产品的唯一原因。

丰田可靠性比较高,是因为丰田运用的技术相对比较保守。丰田需要经过大量的实验确保万无一失,才会把技术投放在新车身上,否则宁愿运用老旧的技术也不愿意运用新技术。而大众相对来说要激进一些,有新技术就会用,所以带给人的直观感受就是科技感更强一些,但新科技在可靠性方面就比如老技术了,所以丰田和大众对新技术的态度不同,这才是导致两个品牌可靠度不同的主要原因。自然吸气版本的桑塔纳捷达运用大众老旧技术,可靠性真的不一定比丰田差。

现在人们换车的频率越来越快,汽车的可靠性也在逐渐提高。丰田汽车可靠性比较高,可以开20年不出问题,大众可靠性相对差一点,可以开十年不出问题。那对于很多车主来说,开七八年就换车了。所以丰田可靠性高,对于他们来说有点五十步笑百步。他们更愿意享更高的驾乘感受。

大众汽车整体底盘素质要更高一些,也就是老百姓说的底盘更扎实更紧凑。丰田虽然质量稳定,但是行驶质感却不如同级别的大众出色,开起来多少会有一点松垮的感觉。隔音降噪水平同级别的丰田也不如大众。国人对好车的概念,大多数都停留在德系车的这种印象上,很多人都认为像大众帕萨特,奥迪A6L这种行驶感受的车型才能称得上好车,这种四平八稳的设计才能说大气。所以对德系车的感受更像是衡量一辆车好坏的标杆,所以对德系车好感倾向严重。

而且目前日系品牌车型普遍实际售价偏高,动力弱,配置低。大众车型虽然定价也偏高,但大众的综合优惠力度也高,配置比同价位的日系品牌要出色很多,动力也要强劲很多。例如丰田的凯美瑞和汉兰达,长期没有优惠甚至要加价,而大众的帕萨特和途昂都会优惠个几万块钱,让消费者有一种打折赚到便宜的感觉。动力方面丰田还是偏保守,没太有动力很好的车型,大众现在大力推广涡轮加双离合动力总成,节油的同时保证较好的动力输出。

所以说丰田车型虽然质量稳定,但行驶质感,价格,动力,配置方面都不如同级别的大众车型。这就导致丰田车型实际销量不如大众,但实际利润水平大众却不如丰田,主要是因为丰田的精益管理做的出色,丰田没有必要降价,因为本身并没有多少库存,他追求的是利润最大化,而不是销量最大化,丰田虽然销量不如大众,但利润水平和抗击打能力却要比大众更强。在整个车市环境不好的情况下,2019年几乎所有车厂销量都有所下降,只有丰田迎风而上,广汽丰田销量甚至能够同比增长18.4%。如此强大的抗风险能力才是丰田最恐怖的一点。