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F-14战机和F-18战机哪一个更先进?谁更厉害?

如果是F-14A或者F-14D对比F-18C,那么毫无疑问,F-14在性能上是有优势的。毕竟F-14是重型机。但是如果要谈这两种飞机所使用的技术,毫无疑问,F-18要先进不少。

F-14和F-15这两架最早的四代机,在很多技术上实际是没有达到四代机标准的。四代机最主要的三项技术是什么?是放宽静稳定度和电传飞控,以及涡升力。F-14虽然一定程度地放宽了静稳定度,但是飞机本身仍然是静稳定的,飞控用的也是模拟增稳系统,对涡升力的应用也几乎没有。而F-18则不同,F-18是先天静不稳定的,并且在气动上引入了脱体涡的使用,所以其亚音速机动性能非常好,甚至超过了F-14。

但是F-18毕竟是中型机,所以在作战能力上,早期的F-18A/B/C/D和F-14仍有差距,F-18真正要达到与F-14近似的作战能力,要等到放大成重型机的F-18E/F。在这个时候F-14已经是落后于F-18了。

另外话说回来,F-14本身并不见得是一架多么强的战斗机,它最大的优势在于使用的导弹,AIM-54“凤凰”,这是一型自重高达500Kg,标称射程160km的远程空空导弹,同时还是世界上第一种具备射后不管功能的空空导弹。F-14在当年的优势基本就是靠它撑起来的。

然而到了F-18E/F的时候,已经放大成重型机的F-18是完全有能力携带AIM-54这样的远程空空弹的。而且随着AIM-120C/D的成熟,使用AIM-120的F-18也可以很好的完成舰队防空的任务。但是要知道,以今天的眼光看,F-14在平台上的优势还是有的,如果能换装F-110这种推力13吨级的发动机,F-14在超音速飞行性能上会比F-18强上不少。毕竟改到F-18EF,3000米以下突破音障都很难了。

总之无论是F-14还是F-18,都算不上一种完美的舰载机。F-14的勤务性非常差,而F-18飞行性能又不是太让人满意。要不是美国海军一直在规模上力压对手,估计早就换飞机了。

看在哪个时代比,在80年代初F-14和F-18都在甲板上的时候,F-14的打击能力远比F-18强大,打得远挂的多跑得快跑得远,舰队防空主力。90年代后2000年,改进过的F-14B、F-14D也还行,增加了对地攻击能力,新发动机赋予大猫更雄浑可靠的动力,对空依然是霸主,对地可说无远弗届。那时候F-18最多就是个打杂跟班的。不过,F-14的机体开始老旧,维护和运行成本节节攀升,海军开始觉得不顺手了。尤其冷战结束,最大的对手苏联轰然倒下,大猫拔剑四顾竟无敌手,它的浑身毛病和臭脾气就表现的更加突出。反而F-18这种不吭不哈、任劳任怨、什么都干的杂役开始入了法眼。

F/A-18可以使用鱼叉导弹执行制海任务

后面的事情大家都晓得了,F-18被改来改去,最终改到E/F超级虫版本,杂役脱胎换骨开始登堂入室成为主力,一统甲板。很快就把又贵又娇气的F-14挤出机队。这时候从硬件来比较,当然是F-18先进,从雷达到武器系统,F-14就连AIM-120都没正儿八经挂过。可以说F-14和F-18的差异就像是诺基亚8110和iphone的差距了。当年看上去很美,但也无可奈何花落去。

大黄蜂也有一定制空能力,是加拿大、瑞士、芬兰这些国家的防空中坚

除去这些笑谈,F-18从开始设计的理念上就是比F-14先进。在F-18上舰的年代,美国海军航母的甲板上有F-14、F-4这样负责对空的战斗机,有A-6远程重型攻击机,A-7轻型攻击机,还有A-5、A-3侦查机。整个甲板热闹非凡,不同飞机有不同性能,不同使用条件,不同维护方法,这在当时的科技条件下也是无奈的做法。包括F-14也是这样的情况,远程搜索打击能力超群,但电子设备异常复杂,成本高昂,发动机也是不争气的调和产物。而F-18的理念可以让海军眼前一亮。

超级虫的出现把F-18系列战力推向新台阶,F/A-18G咆哮者据说是美国机队里第一种“击落”F-22的战斗机

F-18在设计之初就考虑了对空和对地的多功能性,不用进行改装就既能执行空优任务争夺制空权,又能披挂指导武器进行对地打击,一种飞机一专多能,替代A-7、F-4和部分A-6的作战任务,编号也不只是代表空战的F,还有对地攻击的A,这在理念上就比F-14先进。可以想象一下,当年要打击一个地面目标,除去辅助飞机,要放飞两种战斗机,两种攻击机,协调工作相当复杂。自从有了F-18,一种飞机就代替了前述几种飞机,而且可以依照对方空中威胁大小而在战斗机和攻击机中调整,一波打击力度大大增加。这对于海军打击群的使用灵活性有着巨大提升。

F-18最大的问题还是腿短,到超级虫系列也没有完全克服

到后期,各种新式传感器,精确指导攻击武器,导弹的发展,F-18系列很容易整合进去。而且从设计之初就充分考虑了可维护性和成本问题,使F-18成了海军的常青树,到E/F系列战力有了极大提高。F-14的落后是全面的,也是必然的,这是年代和科技水平决定的,并不是哪个猫迷能阻挡的潮流。

其实F-14与F-18C相比,其性能在某些方面是很有优势的,但是总体上没有F-18的通用性好——F-14A的作战对象非常明确,那就是苏军海军航空兵携带巨型反舰导弹攻击美军航母的图-16、图-22M战役轰炸机。为了实现较好的拦截性能,F-14A配备了强大的AWG-9相控阵雷达与AIM-54A“不死鸟”远程空对空导弹,变后掠翼的设计也使其适合超音速拦截,从这个意义上说,F-14毫无疑问是冷战时美海军航空兵装备过的最先进的制空截击机。

但是,问题也随之而来:F-14机体巨大,且能够携带的主要武器载荷只有“不死鸟”导弹,在需要携带其它对地对海武器装备时效率很差。机体巨大,在航空母舰上的运作就十分受限,武器弹药携带的通用性差,在假想敌不再是威胁的情况下它的存在就成了尴尬。

因此,冷战结束后随着红色航空兵威胁的迅速消退,F-14作为它的天敌,尽管也试图转型,但是最终依然难逃同样退役的命运。相反的,同样是作为航母舰载机,通用性较好的F/A-18C很快博得了美国海军的青睐——既可以较好地完成空战任务,又可以携带多型对地对海载荷完成多样化的任务。因此F-18就成了美国海军目前的标准通用型舰载机。总的来说,F-14A与F-18C型战斗机在性能上各有千秋,F-14被F-18取代只是战场环境发生了变化而已。

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▲这一集讲的很清楚:【军武次位面】合众国之鹰 凌云的雄猫F-14(下)

以上是《军武次位面》为您解答,赞同回答的话,欢迎关注我的头条号^_^

雄猫和塑料虫子的对比当然是后来者居上的F-18更先进,这是很多“猫迷”不愿意承认的事!首先军迷对雄猫战机的肯定并不是建立在F-14和塑料虫子的实力对比上!而是处于一种历史情节,就好像二战的日本海军到最后都放不下零式战机一样。零式诞生指出性能独步天下且摊上好时候战果辉煌。所以日本人由衷的爱它知道最后还迷信的认为零式天下无双,就连重型舰载机“烈风”也带有浓重的零式风格。于此相同,美国的雄猫战斗机诞生在可变后略翼发展的黄金时代!在雄猫研发的时代里后略翼是当红主流。而雄猫优势后略翼中的王者!对阵塑料后略翼战机时无往不利。这也就在军迷心中种下类似零式的丰碑!所以军迷不假思索的认为雄猫强过虫子。

很明显这种认知是错误的。雄猫体力巨大起飞重量可以打到30吨,之所以这么大就是为了容纳老式大功率雷达和可变翼设备,而小巧的虫子已经装备相控阵雷达,作战实力不凡。至少在机载设备上虫子已经领先雄猫好多代!其实,虫子取代雄猫具有大时代背景的影响。美军拖垮苏联后在战略、政策上都有很大调整。正是这些调整让F-14输给了F-18。苏联完了美国和西方的生存压力瞬间为零!议会不再支持巨额军费投入,以前那种肆意挥霍的日子一去不返!所以战机的经济性排在第一种。而F-14昂贵的价格让议会明确否定,甚至连简化型都不考虑。这就给了塑料虫子取代它的机会。

国会政策还在其次,最重要的是美军需要。美军在苏联时代公敌过多,航母舰队面临各方势力的威胁!不仅仅是苏联有空中实力威胁美军航母,就连利比亚这样的小丑也有后略翼飞机挑战美军舰队,所以舰队防空是航母的最重要任务。至于反舰、对地攻击就留给战舰和潜艇。所以用不死鸟导弹专门打空战的雄猫很有市场独霸航母甲板。但是苏联倒台以后没有人能威胁美军连队。而暗中反对美军的势力激增,美军航母需要舰载机频繁执行对地支援、攻击的任务!很明显F-14不适合低空的活。

这时候诞生的虫子以多用途性能赢得海军青睐!虫子具备对地、对海的攻击能力,挂载AlM-120导弹后还具备较强的空战能力!更重要的是它的改进型还能适应信息战的需要,电子战飞机成了F-18的重点推广型号。可以说有了F-18美国退役了除了E-2预警机以外的所有舰载机(部分少量保留了咆哮者),这之间节省的军费是非常惊人的!因此塑料虫子击败了不可一世的雄猫。F-18的确是强过F-14的舰载机。

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F-14战机一直以其俊美的外形和高效的战斗截击能力闻名于世,它的代号叫“雄猫”,很容易让人想到熊猫。其实这不是音译的问题,而是单词翻译的结果。爱好F14战机的人非常多,即使在战机已退役十几年的今天,全世界范围内还有大量的爱好者。因为F14这款飞机做成模型后,确实太美型,是史上少见的高颜值飞机。

然而就是这样一款杰出的产品,最终也被F18大黄蜂取代了。很明显,大虫子不如雄猫大,不如雄猫美。但从美国海军不断变更的需求来看,大黄蜂取代雄猫是一个必然的结果。

首先要明确,F14雄猫绝对是一款高端飞机,它并非是因为性能全面落后而退役。如果雄猫没有退役,把它放到今天的战场上,它依然能发挥很大作用。它的退休主要是三个因素,第一是年限到了,大概用了30年,美国方面放弃为它延寿。第二是对手没了,那个曾经强大的苏联不在了。第三是美国海军改变战术了,过去追求海上称霸,现在发展“从海到陆”战略。接下来具体分析。

F14战机采用了后掠翼设计,仅这一点,就比F18好很多,它的高速性能胜过F18大黄蜂。可以截击对方的轰炸机,以及挂载反舰武器的战机,拦截效率很高,具备不俗的空战性能。F18的截击能力不如F14,但它通用性更好,能挂的导弹种类很丰富。F14的后掠翼技术很高端,但维护成本也是惊人的高。所以基本服役期30年一到,美国就不再翻新它,开始逐步退休。

苏联的解体,让美国海军重新思考海上战略,他们觉得F14这种高端重型舰载机已经失去了它的最佳作战环境。试问,上个世纪,除了苏联,还有谁能大规模的出动战略轰炸机去进攻对手,并使用机载反舰导弹来打击海上目标。所以美国觉得F14似乎不太适应新形势了。它只能挂载不死鸟导弹,对地打击能力很一般。升级版的F-14D在对地攻击上也不能让人满意。

F18大黄蜂则不同,它既能携带AIM-120这种高能中程空空弹,还能携带各种对地对海攻击弹药,维护起来也没那么麻烦。此时少了苏联这么一个强大对手后,美国开始扩大全球部署,走从海到陆的攻击模式。F18可以完美胜任,F14则不太行,F18最终完全取代了F14(两者长期并存)。进入21世纪后没几年,F14战机就彻底退出了历史舞台,告别了30多年的蓝天生涯。

这两款飞机总体来讲,F14在截击性能上胜过F18,气动效率也高。F18在全能性上胜过F14,能满足海军的多种需求。性价比方面,F18更好。技术创新方面,F14更有价值。可以说是各有千秋吧,但总体来看,F18的升级潜力更大些,后发优势明显,F18还是略胜一筹。

雄猫VS大黄蜂!雄猫作为当年叱咤风云圈粉无数的第一架三代机,三十多年的纵横疆场,到头来却被大黄蜂全面取代,不免让一众猫粉捏一把辛酸泪。

1970年,F-14经过四年的研制最终定型,在这年年底,其首架原型机XF-14A进行了完美地首飞,它全面展开的可变后掠翼如孔雀开屏般艳压群芳。但在第二次飞行中,主、备用液压系统同时出现故障,两名飞行员弹跳逃生,飞机坠毁。

格鲁门公司于1969年同美国海军签订条约,在未来的几年以固定价格成交429架F-14A量产机型。通货膨胀的压力不得不由格鲁门公司自己负担,可以说造一架赔一架。

因此,美国海军启动了VFAX(舰载战斗攻击机)项目。格鲁门公司提交的雄猫简化型(F-14X)遭到众议院军事委员会拒绝,同时由于预算问题,VFAX项目因预算不足而被终止。资金被转移到另一个新项目NACF(海军空战战斗机)上,这遭到美海军众多军官反对,认为F-14可以满足需求,但美国海军还是坚持了下来。

1975年2月,由诺斯罗普公司与麦道公司合作的配备双发、拥有多用途发展潜力的YF-17胜出,又经过重新设计后定名为F-18。所以说,当初要不是美国海军的坚持,八成儿就没有后来的大黄蜂。

此前,YF-17在ACF(空军战斗机)项目竞标中被通用动力的YF-16击败。有趣的是,通用动力如果落败的话,就很有可能拿出与LTV公司合作的YF-16舰载机型拿下NACF项目。

1983年,F-18正式服役,比F-14晚了9年。F--14在经过一系列改进后的1988年,又在雷、航电、导弹挂载等方面进行改进,定名为F-14D“超级雄猫”。2006年,F-14正式退役,从此美军航母的甲板就成了F/A-18E/F的天下。

虽然很多猫粉还是认为雄猫在空战等方面还是不输大黄蜂,但最终还是被抛弃。原因有很多了,首先F-14作为一款划时代的战机,空战方面确实很强。但是很遗憾,在装备有最新式主动相控阵雷达、先进的光电和电子对抗系统、AIM120导弹的具有超视距作战能力的F/A-18E/F面前还是被碾压一筹。

很多猫粉就抱怨了,为什么不给我家的猫咪换装雷达呢?其实,F-14最终被淘汰的原因还不只是因为空战能力的问题,更重要的是其功能单一,仅在空战方面比较有优势。在海湾战争和伊拉克战争中,即使是拥有对地攻击能力的F-14D也显得力不从心。而且在伊拉克战争爆发时美军还对其进行了两周的紧急改装,确实还是比较出色的完成了作战任务。但是其年老体衰、再加上对陆攻击能力有限,最终还是逃不过退役的命运。

相比之下大黄蜂就不一样了,其在一开始时就具备多用途战机的特征,随着进一步的升级换代,在多兵种联合作战这样的时代大趋势下,无疑会获得美国的青睐,这也就注定其在当下能够拥有称霸海空的机会。

这个问题本身挺有意思的,如果放在过去的话,拿F14去和F18比真的是有点欺负人,在“雄猫”正当年的时候,虫子也就配给F14打打杂而已。

但如果放在今天那就不同了,F14的航电系统肯定是绝对的落伍了,跟F/A18E/F当然没发比了,可靠性与维护性也不如F/A18E/F。

但F14真正强于F18的地方还在于平台的总体性能,虽然F18的空重一点也不低,达到了14.4吨,(要知道F15 A的空重才12.7吨),但与庞大的F14相比还是不够看,尤其是F14可怕的航程和挂载,相对F18真的是完全碾压级别。

比如F14携带常规攻击装备;4枚2000磅级激光制导炸弹,2枚“不死鸟”,两枚AIM-9,675发20毫米航炮弹,外加两个280加仑副油箱,在不加油的情况下,作战半径至少有805公里,或者可以不挂副油箱的情况下,挂载6发不死鸟巡逻。

而F18就不行了,携带F14一半的常规攻击装备能有600公里的作战半径就谢天谢地了。

同时F14可以在不挂副油箱的情况下,挂载6发不死鸟巡逻,而F18在加挂副油箱的情况下,也就能挂2-4发AIM-120而已,两者的作战效能差距还是很大的(从这可以看出来航母舰载机重型相对中型舰载机是有巨大效能优势的)。

同时,不像某些答友所说的F14的低速性能不好,F14在32吨的情况下,关闭发动机的失速速度为127海里每小时,如果是26吨的情况失速速度则仅为115海里每小时,比F35C在30吨重量下的失去速度(162海里每小时)还要低很多。

正因为巨大的平台优势,让很多人对F14一直念念不忘,自然也就一点也不奇怪了,但是没办法,F14的设计年代毕竟太早,可变后掠翼本身结构和设备的太复杂,(确切的说所有这种结构的飞机,就没一个省心的)

而现在的翼身融合、边条鸭翼等涡流升力设计,放宽静稳定等新技术的综合应用,已经可以让大多数固定翼飞机,都可以实现可变后掠翼的优势(能够兼顾低速和高速机动性)

同时,美帝最大的对手前苏联又解体了,就连海军的ANTF计划都下马了,格鲁曼公司再怎么魔改也挡不住国会大老爷的屠刀了,自然F14就只能英雄迟暮黯然退场了。

好了,今天的科普就先到这里吧,最后谢谢大家的阅读,给您拜个年,祝您新年愉快、阖家幸福!记得点关注呦……

这两个机型,当然是F-18E/F更加先进!而且这种先进是很明显的,并不需要阿汤哥再拍一个《壮志凌云》电影来吹牛。




我们先说一下,现在美国海军,到底在用什么飞机,尤其在用多少架F/A-18?目前包括——

(1)10架F/A-18A/A+、9架F/A-18B、90架F/A-18C、30架F/A-18D,合计139架\"大黄蜂\"。

(2)290架F/A-18E,以及271架F/A-18F,合计多达561架\"超级大黄蜂\"!

(3)另外还有131架EA-18G\"咆哮者\"电子战机。

所以,所有\"大黄蜂\"系列家族,数量之多,共计831架!已经成为美国海军,绝对第一多的机型系列!

F/A-18系列飞机,替代了以前的F-14\"雄猫\"重型战斗机、A-7\"海盗\"中型攻击机、A-6\"入侵者\"重型攻击机、EA-6B\"徘徊者\"……取代了这一堆前辈,完全是一统航母甲板!为什么这款战机,如此\"嚣张任性\"?!就是因为F/A-18系列,性能均衡,多用途能力极强;同时可维护性高,使用成本低。这些使得F/A-18系列发展潜力大,容易模块化、体系化!看看下面堆满航母甲板的F/A-18系列!F-14空重就已经到了18.2吨,最大起飞重量33.7吨,可谓非常笨重。1986年起,F-14采用新型F110-GE-400发动机,2台发动机最大加力推力25.4吨,而F-14空战配置下——机内满油、2吨弹药,总重依然达27.5吨,整机推重比,依然不到1!而且F-14气动设计比较早,不能与F-16、苏-27或者F-18E/F相比,双座设计和可变后掠翼,死重又大,整体气动效率比较低。所以总体上,F-14机动性很难再提高,只能凭借载油方面的优势,拼一下持久能力;凭借机体大,多加装点设备。


F/A-18E/F就不一样了。巨大的后发优势,使得该机气动方面简洁、先进。巨大的边条翼提供高升力,大迎角能力出色,盘旋能力强,最大爬升率也比F-14高60%!F/A-18E/F使用\"全权限三轴四余度电传操控系统\",F-14也可以改进飞行控制系统,但是要控制可变后掠翼,那就麻烦多了!成本和技术难度,没法有效控制。由于F/A-18E/F机体尺寸和重量更小,无论对地突防,还是空战,明显更加灵活,尤其在飞行包线的低速段。F-14在改进后,推比有一些优势,有利于加速等方面,但优势也没那么大。总得来说,F/A-18E/F的截击能力,至少达到F-14的80%-90%;而如果打对抗,那么鹿死谁手很难说。
在其他作战性能上,F/A-18E/F优势就明显了。在对地突击方面,F/A-18E/F以较小的重量和体积,在总挂载重量上,并不亚于F-14。而F/A-18E/F的机翼挂载点,也比F-14可变后掠翼,要好安排多了。毕竟可变后掠翼上,挂载重量受严重限制。另外,体积和重量更少,也有利于F/A-18E/F躲避防空火力。F/A-18E/F显示出极好的多用途能力,而这是在最大起飞重量轻4吨的基础上,取得的成绩。

F/A-18E/F在所有方面,都有可维护性和低成本考虑,这点上优势更大了。其维修舱盖开口面积,达到整个飞机表面积60%!大大方便维修工作。其部件数量,相比中型的F/A-18,又减少了40%!外场维护换件、舰上车间修理的难度,也大大减小。另外,F/A-18E/F尺寸小,重量小,方便各种机务操作。这些改进,大大减少使用成本。根据时任海军部长的小约翰.F.莱曼回忆,美军F-18飞行中队,比F-4战斗机中队,也要少50名技术人员,比巨大而复杂的F-14,每个中队少近百人!

这些优势,使得F/A-18E/F一统航母甲板,更加强化了规模效应,和成本优势。现在美国航母舰载机,战斗机、攻击机、电子战机,很多零件都能通用,而且各种飞机的飞行性能非常相近,特别便于飞机编队、作战组织与协同!这是整个作战思想、体系上的先进,是巨大进步,F-14是远远不具备的!

这倒是个老问题。其实14/18之间比较谁更先进倒不是很恰当,比如15与16之间。14/18两者是不同作战用途的飞机,14更类似于截击机,18是吨用途攻击机。14利用其高速、直径巨大的雷达、射程对当时来说很远的不死鸟导弹,对于拦截前苏联的轰炸机具有很好的效果,18在这方面就不行了。14的厄运是因为前苏联的解体,美国在海洋上一下没了对手,然后就显得14价格贵、结构复杂、对地性能不是太好等,其实就是它的主任务目标消失了,然后14退役,就剩18。对于4代舰载原本美国海军希望的是重型可变后掠翼的NATF,可惜啊,也是因为前苏联解体,这个项目被取消了,然后才有了35。

打败雄猫的不是大黄蜂,是岁月......

F14和F/A-18是美国航母舰载机的绝代双骄,性能先进、威力强大。如果比较起来,作为重型战机的F14平台性能更加出色,无论在机动性能、载荷航程性能上都好于中型机F/A-18。但是论及技术先进性,F/A-18更胜一筹,因为F/A-18毕竟比F14晚了10年诞生。F14虽然是三代机的鼻祖,毕竟是上个世纪60年代末的技术水平,电传操纵、静不稳定布局、综合航电系统、边条增升等一系列三代机典型的技术手段并未采用。而F/A-18是一款货真价实的三代机,上述先进技术手段一项不落,而且在机体结构、可靠性、可维护性等方面更是远胜F14。而且到了F/A-18E/F“超级大黄蜂”这个型号,已经是性能更加先进的三代半战机了。

可以这样说:F-14的平台性能指标更高,但是F/A-18技术水平更先进。作战能力各有优劣,F14空战能力更好一些,F/A-18系列对地打击能力更强

花开两朵,各表一枝,我们先说F-14。

F-14是美国于上个世纪70年代研发的双发重型舰载战斗机,其主要任务是拦截携带反舰导弹进行饱和攻击的苏联轰炸机群。而F-14的任务就是在E-2预警机的引导下,在苏联轰炸机携带的反舰导弹射程外拦截它们,所以F-14把截击作战性能放在第一位。为了达到这个目标,F-14有两个撒手锏:

1、为了兼具舰载起降性能和高速拦截性能,F-14使用了当时时髦的变后掠翼技术。外段机翼可以在机载计算机的控制下根据不同速度变换成最合适的角度。在起降阶段F-14机翼后掠角变小,展弦比增大,获得更好的升力性能;在高速飞行时,F-14机翼后掠角变大,以降低飞行阻力。

非常珍贵的照片,展示了F-14后掠翼不同的状态。同时这种怪异的“敬礼”姿态也展示了F-14不错的飞控性能。

2、武器系统上,采用了AWG9雷达+AIM54“不死鸟”导弹的组合。功率强大的AWG-9雷达对轰炸机目标的探测距离超过300公里,而AIM54不死鸟导弹的最大射程超过180公里。

在AWG9雷达的控制下,F-14可以同时用6枚AIM54攻击不同高度、不同速度下的6个目标,这种截击能力前无来者,直到40年后由F22+AIM120D才超过。

除了吊炸天的截击性能,使用由机载电脑自动控制后掠角度的后掠翼布局使得F-14在各种速度、高度下都有良好的飞行性能。上图是美国海军的一位老鸟驾驶F-14锁定一架F-15的照相枪的照片,注意看,是在机炮模式下直接瞄准了F-15的座舱。虽然只凭一副照片不能断定F-14一定强于F-15,但是这样的GUN KILL可以让猫党吹一辈子。

F-14虽然是那个年代最强的舰载战斗机,但是在美国海军手里并没有值得一提的战绩,反倒是在美国人的死对头---伊朗空军手中大放光芒。在两伊战争中,伊朗的F-14是空中主宰,击落了数十架伊拉克战机,包括米格25,其中有相当的战果是由“不死鸟”导弹获得。

雄猫以超强的空战能力独步海空,但是苏联解体后,美国航母面临的巨大压力一夜之间就无影无踪了。F-14空有一身武艺,到头来却成了屠龙之技。在冷战结束后美国海军“由海制陆”的战略中,F-14不得不进行改进,提高对地打击能力。

F-14D“炸弹猫”是F-14最后一个型号,通过改进火控、加装瞄准吊舱而具备了使用精确弹药打击地面目标的能力。F-14D最后的日子里就是在阿富汗、伊拉克轰炸恐怖分子中度过。实事求是的说,由于变后掠翼的外翼段无法设置挂点,F-14执行对地打击任务并不合适。

说完雄猫,我们再说说大黄蜂。F/A-18是美国海军上个世纪80年代研发的多用途战斗机,兼具对空和对地(海),这从它的编号就能看出:F是FIGHTER的首字母,代表战斗机,而A是ATTACK的首字母,攻击机的意思。正是因为它艺多不压身,在F-14和A-6退役之后,它一统美国航母的甲板。

F/A-18的前身是与YF-16竞争美国空军轻型战斗机项目中失败的YF-17。虽然没拿下空军的项目,但是美国海军看重了其双发布局安全性能高的特点,而且多用途潜力比较好。大黄蜂采用展弦比较大的平直翼型+大边条翼的组合,这样的布局有两个好处:

1、升阻比高,载荷航程性能好,而且较长的机翼更方便设置挂点;

2、低速状态时气动性能好,这有利于提高着舰性能,而额外的好处就是大黄蜂的格斗能力可以与狗斗之王F-16媲美。

但是凡事都是有利有弊,大黄蜂这样的气动布局也有很大的局限,那就是高速性能差,F/A-18在挂载了较多的弹药后飞到超音速都费劲。

大黄蜂如果真这样挂,连飞到超音速都费劲。为了把挂点之间的气动干扰降到最低,大黄蜂的挂点设置向外倾斜,有点外八字的意思,进一步增加了飞行阻力。

从性能上来说,大黄蜂真正超过雄猫的地方就是对地打击能力,这既是因为大黄蜂的火控系统的支持,也是因为更好的挂载条件和低空低速性能。

虽然只是中型机,但是这样的挂载能力比F14还要强。美国海军在大黄蜂的基础上,扩大机体、改进航电、采用加莱特进气道和面积更大的哥特式边条,研发了超级大黄蜂,多用途性能进一步增强。在超级大黄蜂的基础上有研发了“咆哮者”电子战飞机。凭借均衡和全面的性能,在F-14和A-6退役后,大黄蜂家族接管了美国航母甲板。

所以,综合来看,雄猫的空战性能更强,而大黄蜂的多用途能力更好。

雄猫于2006年退役后,不但军迷一片惋惜,就连美国海军的某些飞行员也抱怨,飞惯了威猛的雄猫,这些飞行员对大黄蜂这样的“样样通、样样松”的多用途战机有些瞧不上,甚至给它起了一个绰号:塑料虫。

客观上说,作为重型机的雄猫在平台性能上确实远远好于大黄蜂。但是正所谓长江后浪推前浪,雄猫就被大黄蜂拍在了沙滩上。雄猫被大黄蜂取代的真正原因还仅仅是性能上的差异,更主要的原因是:钱!

雄猫从来就不是一种好伺候的飞机,可靠性很差。无论是先进的AWG-9雷达还是复杂的变后掠翼结构,使得F-14在拥有强大性能的同时,也成了维护人员的噩梦。在F-14的服役生涯中,因故障坠毁的雄猫占总生产量的比例接近20%。

笔者有时候真的很佩服伊朗,在遭受封锁的艰苦的条件下还能让40多岁的老雄猫翱翔蓝天。

而大黄蜂在研制之初就把可靠性放在了第一位。在研制过程中全面采用了最新的美国军标,可靠性高、维护简单,对地勤人员相当友好,是世界上可靠性最高的三代机。在21世纪初,F-14的维护量是F/A-18的9倍。在冷战后威胁骤减、军费大幅下降的日子里,美国海军的选择也就可想而知了。

其实美国海军也不是没动过给雄猫找个正经接班人的心思,方案之一就是变后掠翼版的F22。当然,还是因为作战环境和费用的权衡下砍掉了。最后的结果就是与空军、海军陆战队一起用飞行性能平平的F-35。

无论如何,对于很多军迷来说,F-14时代的远去还是有点可惜,大黄蜂各方面给人的感觉就是有点“面”,而臃肿的死胖子F-35就更不要提了。这两者都很难撑起雄猫接班人的名号。

作为一个铁杆猫党,笔者永远喜欢F-14。