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我感觉吉利有点黔驴技穷的样子,你觉得吉利汽车怎么样?

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我不知道你为什么这么说?吉利汽车怎么样,我只能说不错。

作为一个10年的销售顾问,我从2012年开始卖吉利,一直到现在。我不知道 你有没有见过2010年的吉利,那几年的吉利说实话除了帝豪,感觉都不怎么样 ,但在2014年,我们公司全年销售吉利 13000多台,是全国第一家年销售吉利破万的4S店。随着时间慢慢走,我一步步看着吉利 造车 越来越好,不仅仅是质感,还有外形。你可能不知道,当年吉利帝豪时尚版报价71800的,只有3000元惠民补贴优惠,没有任何现金优惠,车依然卖的很快。当老款远景改为新款 远景时,报价57900,也是只有惠民补贴3000元,一板车10台,一天全部销售完毕。

现在吉利收购沃尔沃之后推出的一些车型,好多都成为了许多车企的模仿者。吉利最早在博瑞上配备了主动安全系统,和ACC自适应巡航,请问当时有几个车企20万以下有这个配置。后期吉利给每台车配置了行车记录仪,现在应该大部分车企也都没配备吧。

你从吉利现在最新出的ICON,吉利星越上 ,你应该能看到,吉利对发动机的调校,底盘,还有最新的科技都是在一步步的升级中,说句难听的,如果ICON和星越,换个车标,你觉得20万可以拿下吗。

朋友开玩笑说,买汽车就是图个吉利,看来品牌的名字真的很重要呀!

前几天送孩子去上辅导班,刚好有一辆领克从停车场开出,声音嗡嗡嗡嗡的,总感觉哪里不对劲儿,我盯着看了好久,心想这不会是柴油版的吧!

我们这里是吉利重要的研发和生产基地,街头包裹严严实实的吉利新车很多,说明吉利新车推出的速度还是很快的,说吉利黔驴技穷,个人倒不这样认为。

同样,吉利的研发、测试中心,这几年建设的也比较猛,当地网络、报纸上经常可以看到关于吉利项目推进的报道,说吉利在下一盘大旗我信,说黔驴技穷的确有些不妥!

十年前考驾照,曾拿朋友的帝豪练习过,那个时候根本不懂车,能开走就不错了,车质量的好坏根本感觉不出来。不过街上开吉利车的人倒是不少,可是我们公司开吉利的好像没有一个,国产也就比亚迪和奇瑞。

要说吉利车质量怎么样,不好说,但在外观及内饰设立上还是很讨消费者欢心的,在看脸的年代,卖的好也就不足为怪了,可是到二手车市场逛逛,吉利的二手车还是挺多的,看来车还是要讲究内在品质,光有好皮囊还是不管用!

吉利家族可谓是非常庞大,技术也是参差不齐,新平台、新构架下的车估计不错,其它车也就充一下销量,给吉利带不来多少利润,靠营销吃饭终究不会走的太远!

吉利汽车有部分优秀量产车-整体水平有些下滑

吉利汽车量产车如下:

  • 帝豪系列

  • 缤瑞

  • 缤越

  • 星越

  • 博越博瑞

这五大系列量产车的水平如何呢?客观分析这一问题的答案应为:帝豪与博系列曾经很不错。比如在2010年前后几乎所有自主品牌都转型主攻SUV,在这一节点的吉利却反其道主攻轿车领域;面对几乎是被让出来的市场空间,设计感、技术水平以及配置品控都不错的帝豪EC7成为了“当红炸子鸡”,在持续了超十年后仍旧可以保证热销,但是产品定位有很大变化。

初期的帝豪EC7定位消费级紧凑型轿车,在当时的产品定位综合可支配平均收入而言是不低的。然而随着产品技术水平并没有明显的提升,结果导致了价格一步步的下探。今天的新款帝豪已经是入门级的低价代步车了,不过在这一阶段也推出了更优秀的产品,比如B级车博瑞。这台车初期装备的4G18T系列1.8T直喷增压机技术有绝对领先优势,6AT变速箱的表现也算可圈可点,接棒帝豪EC7几乎是必然的了。

博系列除博瑞以外还有博越,在帝豪与博瑞为吉利打下扎实的用户基础后,博越的推出也是顺水推舟的获得认可。这台车的两大总成与博瑞相同,平台虽然有些逆向元素但也足够稳定,配合但是看来比较激进的设计——热销也是必然的结果。吉利在一台台车陆续走线销榜TOP10之后,用户基数也是越来越庞大,这就会造成一种错觉:不论产品品质究竟如何,大多数人都选择那就是对的,这是合资品牌汽车成功的模式,也是可以走向产品简配降级的开始。


L3发动机的噩梦

上述五个系列的吉利量产车,目前除了定位入门级的帝豪轿车以外,剩下的所有量产车都开始了“三缸化”。其装备的1.5T直列三缸发动机并不比任何一家竞品的L3优秀,运行中机体的不稳定只能通过机脚胶减振缓解;然而机脚胶的减震能力必然会越来越差,因其橡胶块会自然老化;所以此类并没有什么吸引力可言,曾经风靡过一段时间只是因为匹配的车辆符合主流消费层级。

三缸发动机火爆的阶段是天津大发、夏利、QQ、F0、奥拓等微车主导市场的阶段,这些车能够被普遍认可只是因为价格低,说白了就是符合当时的人均可支配收入标准而已。在消费升级的速度越来越快的当下,极少数车企再次推出三缸机则是为了降低生产成本,减少一组气缸同步减少的有活塞、连杆、曲轴部分结构、高压线、火花塞、喷油嘴等等,这比任何方式的简配都更见成效。

三缸发动机的水平确实是很差,尤其是在同价位有四缸动力汽车可选的前提下,这种机器则会被凸显的更差。然而吉利汽车有庞大的用户群体,利用消费者从众或盲目的消费心态,这些三缸车仍旧能够热销。但是不论车辆的销量如何都不宜给出好评,难道热销的朗逸宝来帕萨特、轩逸雷凌卡罗拉之流也能给出好评吗?相信有些职业操守的车评人是不应该这么做的,所以吉利汽车是否在技术层面黔驴技穷不需要讨论,其膨胀的表现是不能否认的。

在新能源汽车领域吉利汽车也不令人看好,电机依靠精进动力、电控依靠联合电子、电池属于CATL品牌集群,电驱核心技术似乎没有掌握什么。至于自主研发的动力电池又是以LG化学为技术基础,然而纵观全球新能源车企,有几家用韩国的三星LG或者日本的松下镍钴铝呢?优秀的动力电池工厂基本都在国内了,所以吉利在全新领域似乎也没有很大的潜力。所以这一品牌的销量后期还是可能会很高,但品牌定位充其量是大众丰田的水平。


编辑:天和Auto

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题主说反了吧!我个人理解吉利汽车的前景是越来越好了;①吉利汽车属于自主品牌②吉利汽车收购了沃尔沃。第一点可能不好理解,单说第二条,沃尔沃可是豪车品牌啊,凭借沃尔沃核心技术,吉利汽车未来就算不是国产龙头老大,至少也是茅列前某。

在小幕之前得认知观里面,和题主是一样的想法,这垃圾车,搞不懂有这么多车主购买这款车,那时候真的是这样子想的,我们有一说一。随着毕业,工作,让我改变了对吉利车的看法,反而还有点喜欢这款车,今后自己有存款,我也买一台这款车。

眼下市场行情吉利相比其他自主品牌,似乎更加有前景,未来道路也是越来越不错。在武汉满街都可以看到吉利车子,我记得是一个滴滴主打这个品牌,所以品牌市场认可度高、销量高。可以说目前的大形势对吉利的发展是极为有利的。既然吉利汽车这么好,肯定也有不好的,我同意,缺点我在结尾会讲。


有车友一定会问我,那你推荐一款吉利车子。好,小幕就推荐一款性价比吉利汽车——吉利博越(8.88万—16万),接下来分小幕从几个方面来介绍这款车。

外观:

整车设计走青春路线,充满活力,新款一旦生,必将在外观进行美化,前脸采用凹置的进气格栅,两侧的大灯组是和格栅彻底分开,这样子的设计有的朋友说别出一致,我个人感觉是异曲同工罢了,侧面延用家族设计理念,突出时代之美,时尚之大气,尾部层次分明,好比写字,车尾美之车身美,只不过各部分相互衬托罢了。

内饰:

内饰方面吉利博越同外观也是一直在整改,整个内饰风格非常具有科技感和时代感,如今新款博越增加电子档杆,增加了车内档次,提高了整车的档次。触摸屏更新换代,变大超灵敏。内饰材质方面大多数都是软塑料,和硬塑料相结合搭配而成,虽说内饰不说多豪华,至少简约,稳重,大气。目标群体中年人。

动力:

吉利博越提供了1.8TD和2.0L自吸发动机动力。博越搭载的1.8TD发动机,是在博瑞1.8TD最大功率为135kw/5500rpm,最大扭矩为285N·m/1500-4000rpm,动力强劲,性能优秀,满足消费者基本需求,在以后发动机这块肯定会更好,毕竟会采用豪车沃尔沃的技术核心支持。

总结:总得来说博越的外观和内饰的更新换代,性能方面值得肯定,相信开过这款车的人都能感受得到。家用或者代步都可以选择这款车。

我是@小幕汽车站 以上是我对吉利博越的个人看法,如果车友们又其他看法,欢迎一起讨论。我是汽车领域小幕,只发布专业、客观、真实的汽车领域知识,车友们觉得我说的在理,请给小幕点个赞👍点个关注。小幕谢谢车友们

不好意思,我看好吉利,觉得其发展良好,有资格扛起国产汽车大旗

从其1997年正式进入汽车行业,至今仅仅23年头,已经成为国产品牌的龙头,从乡村跑车“美人豹”,“吉利吉利修车排队”的评价到领克、沃尔沃,其技术水平、产品质量及品牌价值已经发生了翻天覆地的变化。

  • 经几年的高速发展,吉利近年在行业及自主品牌中的市占率都持续提升。

2019 年吉利在自主品牌中的市场份额达到 16.2%,而在乘用车市场中的份额达到 6.4%,在乘用车市场疲软的背景下,吉利以其自身的产品优势获得行业的领先地位,显示其自主龙头优势扩大,地位进一步巩固。

▼吉利在自我品牌及乘用车市场的市占率

随着吉利不断进行技术升级及推出新的车型,并进入高速发展阶段,已经连续两年获得自主品牌的销量冠军,18 和 19年在自主品牌总的市占率提升幅度明显。

  • 新能源汽车销量增速持续好于行业,占比逐步提升。

吉利在新能源汽车上的销量增速要好于市场,19 年在新能源汽车整体下降4%的背景下,吉利新能源汽车销量同比增 68.6%至11.3 万辆,销量逐年快速增长, 19 年销量占比提升至 8.3%,预计未来将进一步上升。

  • 吉利产品矩阵已逐步完善,形成 SUV+轿车+MPV 的全方位布局,价格区间也逐步向上移。

车型布局逐步完善,推出多个细分产品占领各细分市场及扩展产品组合,覆盖的价格区间逐步扩大。吉利的产品矩阵近年逐步丰富,坚持以产品为王理念推出产品,现有在售车型已完全覆盖从A0 级到B 级轿车、 SUV 车型的销售,同时 2019 年吉利推出了第一个 MPV 车型-嘉际,产品矩阵进一步完善。随着近年多款具 实力的 SUV 车型推出,加上 MPV、几何 A 及多款新能源车款推出,吉利的价格区间也逐步向上移。

▼吉利汽车车型及价格区间

▼吉利汽车售价构成及变化

  • 2020 年吉利将推出至少 6款新车型,进一步拓展 SUV 领域

随着平台模块化的成熟,吉利新车在产品质量和价格上都将拥有一定的优势。吉利在20 年计划的新产品主要为 SUV 车型,进一步丰富吉利在 SUV 分类市场的产品组合,产品结构将逐步优化,产品在设计构 造上都延续了现有模块化平台的技术优势,无论从造型还是配置上都有相当的竞争力。

▼吉利 2020 年新车规划

总之,与动辄上百年的汽车品牌相比,吉利当然还是属于学习追赶的学弟,但是相比一汽,二汽,长安,上汽,广汽这些亲生儿子来说,绝对是比上不足比下有余,黔驴技穷,谈何说起。

吉利汽车是国产汽车的代表性品牌,多年来口碑和车型销量都非常不错,旗下车型品类也比较全,在SUV,MPV和轿车系列都有标杆性车型,并且更新速度也非常快,还是非常强,非常有竞争力的,并没有出现黔驴技穷情况,反而是稳步发展的状态

吉利博越

吉利博越是国产很有代表性的紧凑型SUV,月销量基本都在2万以上,车型的口碑和销量都非常突出,并且价格水平不高,基本在10万左右,性价比非常突出,在同级别车型中很有竞争力,目前整个汽车市场SUV车型的热度非常高,同样竞争也非常激烈,能够在这么激烈的竞争环境中,一直位居同级别前列,表现还是非常不错的。

吉利帝豪
吉利帝豪是吉利旗下非常经典的紧凑型家轿,很早就已经投放市场,多年来销量和口碑也非常突出,深受消费者的青睐,认可度很高,有国产捷达的美誉,是标准的家用代步车型,车型价格水平不高,可靠性和稳定性很突出,完全符合消费者的选车标准。

吉利嘉际
吉利嘉际是吉利旗下全新的MPV车型,车型整体的外观非常时尚,并且有一定的高级感,这也是吉利第一款MPV车型,主要竞争对手是宋Max,相对来说两款车型旗鼓相当,都是主打性价比,都比较有竞争力。

总结:吉利近两年的热度比较高,旗下车型品类比较齐全,口碑和销量非常突出,车型的可靠性和稳定性也比较强,在同级别车型中很有竞争力,性价比很不错,还是很值得选择的。

吉利近两年的车型几乎无一成功,有点找不到方向了,虽然现在销量仍维持第一,但长安和长城追赶的势头太猛,不知道吉利还能支撑多久。

咱们先看它的高端品牌,领克,这两年推出了02 03 03+ 05 06,也就03+算是成功了吧,但是受限于发动机没有销量,其余一般,特别是今年推出的05和06,基本一出来就石沉大海了。

再看下电动品牌,一共两个,几何A和几何C,几何A刚出来的时候至少还有点宣传,虽然销量几乎没有,到几何C了呢,无论宣传和销量几乎都为零了。

最后看下占比最大的吉利品牌,这两年推出的车型到不少,嘉际,失败,星越,很失败,豪越,什么?你都没听说过?还有缤越同平台的ICON,这车宣传不少,但是由于那个定位很窄的造型,所以也失败了。最后的希望就是前一段时间刚上市的星瑞了,这个车子不到,不过进入的市场有问题,A+ Sedan这个市场已经被合资吃的差不多了。

所以,综上,吉利今年的战略和策划出了很大的问题,车子没问题,但是舵手的方向错了。

怎么你说的那么有道理呢?个人感觉,吉利最大的优势之一便是收购沃尔沃带来的技术升级和营销升级。但是,如今很明显的发现,吉利开始飘了,开始玩概念了,未来能有多大空间取决于在产品上的持续发力。比如,博越就应该升级了,否则早晚被长安75plus拉下来。在看发动机方面,中国最好的是奇瑞和长安,为啥没有吉利呢?最后,前脸造型还有待提升!

一直想不通国人为什么有那么多人冷嘲热讽国产品牌汽车,不管是吉利还是奇瑞,比亚迪,长城等等都是国产的骄傲,韩国那么小的国家为什么都能全民支撑自己的车,我们不能?国产车就像自己生的孩子虽然不完美,可不能放弃自己的孩子,虽然很多人恨铁不成钢,但是不是需要时间来磨练来成长吗?孩子在不好也是自己家的,总有一天也要独当一面的

我也没有开过啥好车子,反正吉利的车子我开车挺好的,两年多,4万六千公里,没有发生任何问题,唯一不足的就是动力差了一点,爬318川藏线比较迟了