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美国汉兰达都不用2.0T的涡轮增压,是不是涡轮增压没自吸稳定没自吸的好?

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汉兰达,好像就是那个卖了两年多还TM加价的孙子吧!哈哈!

开个玩笑,说起汉兰达,不服也得跪,无论是2009年首次国产的上一代汉兰达,还是已经上市了两年之久仍在加价路上不回头的现款汉兰达,在国内都是呼风唤雨般的存在。

铺垫完毕,回到题主所问的问题:

1、为什么美版汉兰达不用涡轮增压发动机?

2、涡轮增压发动机是否不如自然吸气稳定?

回答1:为什么美版汉兰达不用涡轮增压发动机,这其实与美国用车环境有很大关系。

美国地广人稀、汽油便宜,而且没有按照排量来征税的情况下,大排量自然吸气的车型盛行。

与此同时,自然吸气的发动机相较于涡轮增压发动机,动力输出更为线性,对于注重巡航舒适的老美来说,自然吸气有着更好的优势。

回答2:自然吸气发动机的历史已经有上百年了,所以在可靠性方面,已经做的非常成熟。

而涡轮增压技术,其实它的历史也不短,公认最早的涡轮技术应用是瑞士工程师比希于1905年便用在了飞机上,并且还申请了专利。

在之后的若干年,涡轮增压技术只应用于航空领域。

直到1977年,涡轮技术才在萨博的推动下引入民用汽车领域。

近些年来,由于欧洲车厂受制于严苛的欧洲环保法规,这才无奈转向小排量涡轮化。涡轮真正普及民用,其实也就是近几年的事情。

所以,我们可以不排斥涡轮增压技术,但也不可否认的是在可靠性与成熟度方面,就目前而言是不及自然吸气发动机的。

汉兰达在美国不用涡轮增压发动机,并不是说涡轮增压发动机没有自然吸气发动机好,只是国情不同而已。现在的涡轮增压发动机已经非常稳定了,技术也已经很成熟了,不存在谁比谁更稳定的说法。小排量涡轮增压发动机虽然是今后的流行趋势,有的消费者喜欢,但有的消费者却对此嗤之以鼻。

国人很喜欢小排量涡轮增压发动机,其中有两个因素。第一是国内的汽油价格比较高,所以大家肯定会关注这个车的百公里油耗是多少。因为这取决每个月的养车成本,保养可以省钱,停车费可以省钱,但是汽油却不能省,因为不加油车不走呀!

第二个是每年要缴纳的车船锐,车船锐的价格是根据汽车排量制定的。大家都知道汉兰达之前在国内有2.0T和3.5L两个版本(3.5L版本目前已停产)如果按照这两个排量来计算,2.0T排量每年要交420元车船税,而如果是3.5L排量,每年要缴纳3000元的车船税。

所以一辆车适合国情很重要,北美消费者非常喜欢大排量发动机,他们对于小排量涡轮增压发动机不屑一,这也是人家的国情。美国很多肌肉车和老爷车,排量动不动就是5.0L以上,而且以8缸发动机居多。人家觉得排量大开着爽,声音彭拜,就是喜欢,这是一种根深蒂固的汽车文化和汽车底蕴。咱们去买车会问销售:这车多大排量?省油吗?在美国人家会问:这车几缸发动机?空间大不大?

岩哥的观点:每个国家对于汽车的政策也不太一样,国内比较支持大家购买配备小排量发动机的汽车,还有新能源汽车。买新能源汽车还会有一系列的补贴政策,所以这就带动了很多小排量发动机,和新能源汽车的而发展。其实国内汉兰达上搭载的2.0T发动机,从传动效率和燃油经济性的表现上,还是很不错的。

我是岩哥,如果您有关于汽车方面的任何问题,欢迎您随时向我提问,记得关注我哟。

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为什么美国汉兰达不用2.0t,是不是涡轮没有自吸好?



首先美版汉兰达确实没有2.0t版本,不只是2.0t,什么t的都没有,只有2.7L和3.6L两个自吸版本。大排量自吸一直是美国人的最爱,其实国内消费者对大排量也情有独钟。不过最近几年大排量已经越来越少了,确切的说是自吸越来越少了,几乎所有的车企都开始主攻小排量涡轮增压车型。就连宝马7系这样的大家伙也用上了2.0t,这在之前是根本无法想象的。导致大排量灭绝的原因主要有两个方面,一个是限油令,另一个就是税费。

限油令是国家工信部对车企有严格的燃油消耗上线控制,毕竟我国的石油主要还是通过进口,再者过渡燃油会产生更多的污染物排放,对大气质量也会有影响。出于战略和环境保护方面的考量才有了限油令的产生。具体规定如下:到2020年,所有的车企生产的乘用车平均油耗要从2015的6.9L/100KM,降至5L/100公里。油耗大小与排量直接挂钩,排量越大油耗也就越高,在如此高压力管控下车企也只能另辟蹊径,抛弃大排量自吸,转而发展小排量涡轮和新能源汽车了。



再说税费,我国的汽车从生产出来到消费者购买上路会有哪些税费产生呢?第一个就是增值税,这个主要是针对车企征收的,汽车出厂价和生产成本之间的差值就是增值部分,需要按税点缴纳,最终也会转嫁到消费者头上。第二个是排量税,是和增值税加成收取,其中1.5-2.0L征收5%,3.0-4.0L征收25%。2.0排量和3.6排量在税率上就相差了20%,比如说汉兰达出厂价是20万,那2.0排量缴税1万,3.6排量要交税5万,正正差了四万。第三个就是购置税,最后还有车船税,车船税也是和排量挂钩的。



美国和中国相对并没有所谓的限油令,美国油价便宜,石油非常丰富。再者美国也没有排量税和增值税之说,那就意味着消费者购买2.0t和3.6L两个排量的汉兰达所花费的金钱并不会随着排量增大而有明显增大。再加上大排量自吸平顺,动力储备更足,所以美国人就没有理由有2.0t这种小排量当代替品了。

理论上来说自吸肯定是要比涡轮增压耐用,因为涡轮增压发动机多了涡轮涡管等,零件增加出故障的概率也会增加,再加上涡轮增压发动机的缸内压力和温度都要更高,磨损也会更严重。不过事实上汉兰达的2.0t再过去这些年的市场表现中还是非常稳健的,动力输出也很接近自吸了,耐久性也经受住了考验,所以汉兰达2.0t的品质丝毫不用担心。

总结

美国人不用自吸很大的原因归结于他们的生活习惯和性格,它们总是喜欢一些大的东西,哈哈。另外大排量自吸确实开起来更爽,平顺后劲十足,再加上美国的税费较低,燃油便宜,也没有燃油限制,所以美国人没有理由去采用并不占优势的2.0t。

从耐用可靠的角度上面看肯定涡轮没有自然吸气发动机更耐用可靠,涡轮故障率选高于自然吸气,这个相信大家都能感受到,对于美国人来说,一不差钱,而且油价便宜,所以美国佬自然对油耗并非太在意!另外就是美国佬一直都比较喜欢大排量的车,尤其是自然吸气的,所以特别钟爱,还有就是美国佬家庭通常都是几台车,所以像汉兰达这样的车,基本并非他们的代步车,而是旅行车!

那我们回头再看看涡轮是不是没有自然吸气可靠呢?日本鬼子很狡猾,而且经济头脑也聪明!他们知道美国佬需要的大排量,可靠性高的车,所以自然就搭配了可靠性很好的自然吸气大排量发动机!而我们中国不一样,需要带涡轮,要考虑税的问题,还有就是油耗,自然会搭配带涡轮增压的!所以这样也不奇怪,毕竟他们是做生意的!


很简单因为美国人不喜欢这么小排气量的发动机,不要说汉兰达,就是凯美瑞也是3.5 V6占主流。

这还是只是中型轿车,像兰德酷路泽这样的大型SUV,排气量统一是5.7升,没有4.6和4.0的版本提供。

丰田研发的这款2.0T D4-S发动机,可以说就是为中国和欧洲市场特供的,从自主品牌的涡轮增压风潮中,就能看出大排量发动机在中国市场根本吃不开,这主要是中国、欧洲市场都会征收高额排量税的原因。比如福特野马吧!2.3T和5.0 V8的售价差了一倍,售价的差距中一大部分就是排量税!

不仅是汉兰达在美国不用2T引擎,是大部分车在美国都不用小排量增压引擎。主要原因是美国油价低,老百姓对油价没有那么敏感,这就助长了美国人用大排量车的习惯,其次美国地广人稀,因此车都造的很大,并且周末都喜欢带着一家老小挂着拖车带个摩托艇,帆船等等家伙事儿出去玩耍,所以小排量低扭矩的发动机根本就带不动,所以美国很少有四缸增压机,但是六缸增压机还是有不少的,毕竟涡轮没起来的时候也有不小的扭矩。希望我的回答可以让你满意,觉得有道理的请关注我的头条号。谢谢!

汉兰达在国内只有一种动力匹配,那就是2.0T涡轮增压发动机匹配爱信的6AT变速箱,话说,这个6AT实在是有点老,而在美国,汉兰达共有两种配置,这两种配置的确都没有采用涡轮增压发动机:

  • 1、2.5L L4 hybird 阿特金森发动机匹配ECVT
  • 2、3.5L V6 自然吸气发动机匹配爱信的8AT


美国油价比较低,夸张一点说相对于美国人的收入来说,油价根本就跟自来水一样,因此,对于美国人买车来说,更在意的是驾驶感受、在意平顺性,很多人都说上坡不跟汉兰达,那是根据老款2.7排量的车型来说的,如果开过开过老款3.5 V6的汉兰达车型,你就会发现不仅不肉,而且后劲十足,平顺性好,声浪浑厚,这款发动机和老旧的6AT匹配的非常好,因此,实事求是的说,只有3.5V6版本的汉兰达才是正经的汉兰达,而国内的2.7排量的应该只是为了降低排放、拉低价格的产物。

下面再说说国内的2.0T涡轮增压版本的汉兰达,现款的8AR-FTS 2.0T涡轮增压版本是在2015年换代,匹配6AT,四驱系统也由原来的基于硅油的全时四驱改为基于多片离合器的四驱系统,总体上看,2.0T版本的最大功率162KW,最大扭矩350牛米,1800-4000转才能输出最大扭矩,从日常的驾驶感受上看,由于汉兰达的整备质量为2吨,2.0T涡轮增压推动这个重的大家伙并不能称为游刃有余,9秒出头的加速成绩也说明了这一点,日常城市起步、加速行驶时,油门调教比较积极,这也是日系车的一贯特点。相对而言,涡轮增压由于气缸直径小泵气损失小,而在小负荷匀速行驶时,由于动力需求不足,泄压阀处于泄压状态,此时相当于一个2.0L的自然吸气发动机,从而实现省油的目的,而在有动力需求时,泄压阀关闭,实现增压,动力大增。因此涡轮增压发动机的爆发力和动力储备相对更强,但是动力的平顺性不足。



涡轮增压发动机的寿命几何?

理论上,涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比结构更加,增加了涡轮增压器、中冷器等零部件,而气缸内的温度也更高,压力也更大,对于润滑和散热的要求更高,因此总体上寿命是比不上自然吸气发动机的,实际上对于家用来说,涡轮增压发动机轻轻松松的使用几十万公里也是没问题的,而经过几年以后,你这个车型就老了,你也开腻歪了,所以不用担心寿命,此外对于丰田来说,这款8AR-FTS的寿命还是有保障的,广泛的应用在丰田的汉兰达,丰田皇冠,雷克萨斯is,雷克萨斯rx等车型,采用铝合金缸体、混合喷射技术,自从2015年换代安装在汉兰达上以后,稳定性非常好。当然,如果有选择的话,我宁愿还是购买6缸的3.5L版本。可惜国内买不到。


简单来说,涡轮就是压榨发动机,让发动机在高温高压下工作,在材质一定的情况下,涡轮牺牲寿命和可靠性是一定的。真以为美国人因为一点油耗不喜欢涡轮那就是井底之蛙,同功率的涡轮机并不比大排自吸省油!美国人用车比咱们燥,所以更看重寿命和可靠性。

我一直推荐大家购买自然吸气的车型,因为这项发动机技术稳定,会让你的驾车没有后顾之忧,涡轮增压的发动机相应的就会出现一些问题!

至于说为什么美款的没有,而在我们这热销,我只能说大家的汽车消费过多的停留在追求排量,又想省油的想法上,所以才会有很多人喜欢买涡轮增压

多一个零件就多一个坏的地方,这是不争的事实,涡轮最大的优点不是厂家宣传的动力如何如何,而是最为简单的排量税限制,排量越大税越高,最终反应在售价上。而美国没有排量限制,所以可以大胆的上大排量自吸。