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为什么现在的摩托车都用链条驱动,厂家为什么不做传动轴的?

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题主你好,轴传和链条传动各有特点和优势。老凯就自己了解的情况给你分享一下。

先说轴传,优点是使用周期长,无油污,维护周期长,也就是经久耐用的意思,不过造价比较高,对材质的要求比较高,成本高,震动传递比较直接。而且轴传动由于机械原理,高速发力以后,会有一个横向扭力使车身向轴转的反方向倾斜,从而多多少少影响车身的稳定性,不适合高转机器,这也是高速赛车都还用链条传动的原因。

再说链条传动,优点是造价低,吸收震动效果好,普遍应用在各大小排量摩托上,缺点是链条和牙盘齿轮摩擦容易拉长,而且需要经常维护,油污比较大。噪音比较高。

要看车型的,现在2轮摩托车都是链条驱动,3轮载货的几乎都是传动轴的。早期三轮的都是链条驱动,现在见不到链条驱动的了,都是传动轴的,我们家09买的第一个就是传动轴的,12年买的第二个也是传动轴,这种的也贵。

传动轴,适合跑平路,链条适合上坡路。如果车子掉进小沟里了,传动轴的出来比较费劲,而链条的出来就容易多了,比较齿轮一个紧扣一个的。如果跑长路直路,链条车肯定比不上传动轴的稳,也快。

链条车,2个牙盘,一个链条就可以了,比较省空间,而传动轴是靠着一个铁轴带动后面车轮的,占空间较大,都是在三轮车的车厢下方,中间位置,摩托车本身宽度就不大,用了传动轴更占用空间,那样摩托车更笨重,所以2轮的适合用链条。

现在主流的小排量摩托车用传动链驱动主要是从成本,经济性出发的,链条传动简单,经济,成本低,动力损失小。小排量也有轴传动的但始终不能成为主流。轴传动笨重,前后必定要设计牙包,动力经过两次变向后损失大,油耗高。国内现在三轮摩托车都是轴传动了,在三轮摩托用轴传动是大势已趋,因为三轮车卸链条是非常麻烦的事,用轴传动永远杜绝了三轮摩托卸链条,加之三轮摩托换链条,花盘也相当麻烦,要半天时间。两轮摩托则不然,链条卸了也好安装,换一套新的也只要1个小时左右。现在企业产品之竞争也很激烈,又要质量好,又要价格低,才能占领市场,企业经营也是如覆薄冰。试想,同样的质量,同样的小排量,你弄个轴传动油耗又高,市场会买帐吗?沒有市场的产品厂家会做吗?这就是原因!


首先,感谢兄弟的邀请!

兄弟,你的问题是“为什么现在的摩托车都用链条驱动,厂家为什么不做传动轴的?\"下面我们就来一起分析下这个问题!

其实啊,摩托车的传动方式不光有链条传动,轴传动,还有皮带传动!

很多踏板车,就是皮带传动的,除此之外,美式巡航车,譬如哈雷,印第安之类的也是皮带传动。

不过你的问题主要集中在链条传动和轴传动上面,那么皮带传动,我们暂时就先一笔带过吧!

为什么现在的摩托车普遍使用链条传动方式


链条传动的特点适用于摩托车的使用要求!

链条传动的优点:

是平均传动比准确确,无滑动,结构紧凑,轴上压力小,传动效率高,传动距离远,可用于温度高,环境恶劣的场合。

链条传动缺点:链条和齿轮摩擦容易使链条松弛、齿轮磨损,产生的噪声较高,需要定期维护,寿命短.

链条传动的适用性广,且在发动机制动时,链节之间的间隙,能吸收一部分震动。同时来说,链条的转动方向和车子的前进方向一至,产生的力矩只是使车辆抬头,而不会向轴传动那样旋转时会出现横向扭力。

国内影响轴传动推广的因素:产品价格高,轴传动的重量大,轴传动的转矩现象!

轴传动的转动方向垂直于车子的前进方向子向轴转动的反方向倾斜,转速越高,这个力越大。所以轴传动不适合高转速发动机,高速度赛车基本很少有采用轴传动。

轴传动最大的优点是不会被拉长而需要调整轮距,无油污染基本上可以免维护,而且动力损耗小驱动效率高。但却没有链条的吸震效果好。

虽然现在新的轴传动系统已经克服了转矩现象,轴传动产品经久耐用,平顺的动力传递及较长的保养周期和寿命,都是它的优势!可也存在着,制造成本高,材质要求高,加工难度较大的现实

现阶段摩托车多使用链条传动

最重要的原因是:链条传动系统国内的配套生产设施完善,产量大,造价便宜。

目前国内的摩托车市场,产销量最大的摩托车,价格区间基本都在1万以内。因为不掌握核心技术,使得30年前的国外顶杆机发动机,我们到了现在,竟然还在用!各个城市的禁魔政策,更是使得摩托车产业的规模逐年萎缩,产品的同质化现象严重,在这种情况下,想提升销量,那就只能打价格战了,打价格战,就要降价,降价就要降低产品成本!你说,这种情况,可能放弃便宜的链条传动,去使用成本更高的轴传动吗?

这个问题问得并不正确,摩托车并不是没有使用传动轴来传动的车型,只是在中国国内,可能见到的并不多,所以会产生这样的疑问。

其实很多大排量的车型是使用传动轴的,例如本田金翼1800

宝马的水鸟

雅马哈悍妇750巡航车

但是以上这些车在国内出现的几率不大,而你看到的绝大多数是下面这样的摩托车,


这种通路车型排量大多都是125cc到150cc,使用链条传动,所以你理所当然的会以为所有的摩托车是使用链条传动。

那么现在问题来了,为什么这种小排量的摩托车不使用轴转动呢?

这是一个常识性的问题。

首先最重要的一点是,轴传动的传动效率没有链条传动高。

为什么没有链条传动高呢?

因为轴传动这种传动方式中,传递动力的转动轴运行方向与车辆前进的方向是垂直而不是同向运动,这样就需要几个锥形齿轮来改变传动轴的运行方向才能将动力传递给车轮。

但是这样一来的话,就会消耗一部分动力。

所以小排量摩托车不会采用轴转动道理就在这里,因为本身动力就有限,再被轴传动消耗的话,还能跑吗?

当然大排量的摩托车仿赛型也不会采用轴传动方式,因为这种车型对速度要求很高,任何对动力有额外消耗的东西都会摒弃,轴传动这种耗能大户自然就不会应用在这种车型上面了。

链条传动除了上面所说的传动效率高的优点外,还有重量轻,结构简单,可以吸收换挡时带来的冲击,还可以传递较远距离的动力(可以观察一下某些农用三轮车的链条),另外还有可以很容易改变传动比的优点。

例如我曾经将自己的摩托车的后链轮从原厂的46齿改为43齿,这样做的好处是极速提高了,震动区转速延迟,但是带来的副作用就是加速性变差。

那么链条传动的缺点是什么呢?

1,可靠性差(掉链子说的就是这个意思)。

2,需要经常维护保养,因为暴露在外部经常受泥水砂石灰尘的侵袭,会锈蚀和磨损。

3,相对于轴传动来说,不能承受更大动力的传递。

反过来链条传动的缺点正好是轴传动的优点。

1,坚固耐用,可靠性好。

2,可以免维护或者少维护。

3,可以承受较大动力的传递。

我是骠骑府,资深汽车维修行业从业者,资深摩迷,欢迎关注我的头条号!


普通摩托车不使用传动轴驱动不是什么技术问题而是出于以下几个方面考虑。

1.后期的保养成本,传动轴虽然说不容易坏但后期的保养成本还是蛮高的。

2.厂家生产成本的考虑,传动轴不光是一根轴在后轮上还要配合许多传动齿轮。这无形中就会增加厂家的生产成本。

3.整车质量的考虑普通摩托车普遍排量小结构紧凑,如果设计时加装传动轴无疑会对整车质量产生影响。

4.普通摩托车传动轴和链条相比没有足够的优势。这个优势体现在无论是传动方面,还是后期的维修方面。

摩托车链条使用过程中调整合适的松紧度,适当的润滑链条。从传动效果上来说还是优于传动轴的。最起码他会把发动机传递给后轮的一部振动力给卸载掉。所以说链条是普通摩托车的首选传动装置。

只说最重要一点就清楚了,链条传动是柔性机构,节距小,(0、5\")因此重量轻,好调整,传动噪音小,省力。而用传动轴,要用伞齿轮,长齿轮轴,刚性传动,重量重,齿轮啮合间隙不好调整,噪音大,传动扭矩大,费力。所以采用链传动或橡胶三角带传动合理。

轴传动力的分配更复杂,不适合轻型机械,但载荷大、寿命长、维护简单。链条或者皮带传动优点是重量轻、传输效率高、成本低。

所以,大载荷、重型、耐久型机械用轴传动,比如汽车传动轴。而轻巧、轻负荷用皮带或者链条,比如汽车发电机、水泵、空调压缩机。

最核心的理由就是,链条传动的成本低!

理论上轴传动是一种非常可靠的传动方式,用的最多的也是宝马系列摩托车但是,轴传动也有自己的问题。

1、成本高。

2、动力损耗大,高达10%。

3、轴传动的转动方向垂直于车的前进方向,旋转时会产生一股横向的扭矩,会让车子向反方向倾斜,转速越高这个力越大。所以一般情况轴传动的车多用于越野拉力车型,几乎没有纺赛会用轴传动。

但是轴传动也是有好处的,比如:

1、经久耐用,几乎没有什么特别的维护。

2、在路况不好的时候能展现出高度的可靠性,不会出现断链子的情况,也不会有沙石卡进车链。

链条传动的优势就太多了

1、成本低,是轴传动的零头。

2、适应性广,链条件的间隙能吸收一定振动

3、承载力大,不会因为轴距加长影响传动效果,可以看基本上市面上的三轮用的都是链条传动

缺点也是有的:

1、噪音大

2、磨损大,需要定期维护

3、链条松弛,需要定期维护

还有一种传动方式就是皮带传动

先说优点:

1、缓和的冲击,相比其他两种会更柔和

2、噪音小

3、几乎免维护和保养,平均寿命在10万公里以上

4、成本也相对低很多

缺点也很明显:

1、容易出现打滑的

2、单根承载力有限,你看拖拉机都是好几根皮带一起用

3、冷车传动阻尼比较大,损耗一些发动机动力




摩托车就快消失了,传不传动都无所谓啦!