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中国目前还有多少款战机是使用俄制发动机的,未来能实现全国产化吗?

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我国正在生产的军机中,还在使用俄制航空发动机的有“歼15舰载机用的AL-31F,运-20运输机D-30KP-2,轰-6K/J轰炸机用的D-30KP2,歼31隐身战机用的RD-93”,以上机型在未来是肯定要用国产航空发动机的。而“歼-16,歼11B,歼20,歼-10C”用的是涡扇-10系列航空发动机。

航空发动机不能实现国产化始终是制约我国空军作战能力的因素,主要的制约点就是“战机要批量生产的话,还要看俄罗斯发动机的制造数量”。由此可见,航空发动机实现国产化是多么的重要。

歼15舰载机。舰载机对航空发动机的加速性,泼辣性,可靠性有较高的要求。加速性和泼辣性:由于舰载机在着舰时会将速度降低到300公里/小时左右,在拦阻失败后,还要立刻加大发动机到最大的推力增大飞机与航母的夹角,使飞机复飞。这时就对飞机的加速性和泼辣性有较高的要求,加速性不行时,当发动机需要在瞬间达到最大推力时就达不到这种需求;泼辣性不行时,当舰载机需要瞬间加力,瞬间减速时,就需要发动机有完成这种状态转变的性能,也就是需要发动机具有很好的泼辣性。

可靠性:舰载机与陆基飞机不同的是,舰载机可以降落的地点只有航空母舰。当发动机出现故障时,陆基战斗机还有地面可以进行迫降,而舰载机也就只有坠落大海了。所以说,舰载机对航空发动机的要求要比陆基飞机更高。

而AL-31F航空发动机的可靠性,加速性,泼辣性是要比涡扇-10强的,毕竟涡扇-10航空发动机的核心机是在民用CMF-56的核心机基础上改进而来的,以上的三种性能应该赶不上专门军用的AL-31F。当涡扇-10在批量生产且装备国产战斗机时,歼15舰载机还是要使用AL-31F发动机。未来,当003,004航空母舰服役时,歼15B是必须要换装国产发动机的。

运-20和轰-6K/J。相对于战斗机发动机基本实现国产化来说,轰炸机和运输机所用的发动机还无法实现国产化。目前运-20和轰-6K/J在使用俄制D-30KP-2航空发动机,性能类似D-30KP-2的涡扇-18已经试飞成功了,但是离装机使用还有一段时间。要知道涡扇-18并不是运-20的目标发动机,但是可以替换D-30KP-2成为轰-6K/J的发动机,一旦涡扇-18发动机装机使用,那么轰-6K/J轰炸机的量产也不存在阻碍了。

而运-20运输机的目标发动机是涡扇-20,前不久,涡扇-20已经亮相了,也有运-20换装涡扇-20发动机进行试飞的图片出现。综合来看,涡扇-20发动机就快要装备运-20服役了,不过现阶段,运-20使用的应该还是D-30KP-2了,等到涡扇-20装备运20后,运-20的性能才会达到设计的指标。

歼-31隐身战斗机。歼-31目前使用的是俄制RD-93中推航空发动机,而国产涡扇-19航空发动机还在研制之中。涡扇-19航空发动机的性能还是要比RD-93强的,其加力推力在10吨左右,比RD-93还要大1.5吨。至于歼31是否会成为国产五代舰载机还待定,不过在换装国产涡扇-19后,其机动性会有较大的提升。

综合一下,歼15的国产发动机应该是涡扇-10改,运-20的国产发动机是涡扇-20,轰-6K/J轰炸机的国产发动机是涡扇-18,歼31战斗机的国产发动机是涡扇-19。可能的装机时间从近到远依次是“涡扇-18,涡扇-20,涡扇-19”。

歼20,歼16,歼11B,歼11BG,歼10C这5型战斗机使用的都是涡扇-10系列航空发动机,基本上摆脱了航空发动机对俄制产品的依赖。这5型战斗机的量产也不存在障碍了,只不过涡扇-10改并不是歼20的目标发动机,涡扇-15才是歼20的目标发动机,按照装机使用的时间来看,涡扇-15应该比涡扇-18,涡扇-19,涡扇-20都要晚。等到涡扇-15装备歼20后,歼20才可以达到完善的性能。